不久前，美國電動車制造特斯拉宣布在中國市場進行裁員的消息，讓業(yè)界大吃一驚。但德國媒體認為，這種發(fā)展趨勢并非偶然，中國政府盡管推出一系列推動電動車發(fā)展的政策，但似乎旨在挽救本土制造商的發(fā)展，并借此加強其全球競爭力。具體報道內(nèi)容如下：

特斯拉裁員百分之三十

一年前，商特斯拉充滿信心地進入中國市場，并制定了“非常積極的增長目標(biāo)。”但是縱觀特斯拉這一年的表現(xiàn)，其取得的銷售成績遠不及預(yù)期。雖然特斯拉在世界其他市場的員工數(shù)近乎增加一倍，在中國這一世界最大汽車市場卻不得不裁員百分之三十。

中國市場電動車銷量提升快

乍一看這結(jié)果似乎很令人吃驚，因為中國國家主席習(xí)近平曾在去年表示要大力發(fā)展電動車市場，并欲將中國打造成世界最大的電動汽車市場。借著一系列稅收減免和補貼政策，中國政府開始大規(guī)模鼓勵購買電動車或混合動力汽車的消費行為。到今年年底，中國政府希望電動驅(qū)動車型銷量能達50萬輛，到2020年能售出500萬輛。當(dāng)然，中國離這既定目標(biāo)還有很長的路要走。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止中國市場電動車銷量或在10萬輛左右。在2013年，在中國銷售的電動車或插電式混合動力車型約19700輛，從數(shù)據(jù)上來看，銷量成績同比超過了四倍。

促進電動車發(fā)展政策僅利于本土制造商發(fā)展

比亞迪當(dāng)屬中國本土最具增長潛力的電動車制造商：其銷量增長了570%至20000輛。而特斯拉2014年前九個月的銷量卻是相形見絀，僅售出不到2500輛。當(dāng)然，不僅僅是特斯拉，還有很多國外制造商的電動車型銷售成績都遠遠低于預(yù)期。其原因很有可能是中國政府雖然開始重視和大力支持行業(yè)環(huán)保問題，但其似乎旨在扶持國內(nèi)電動車制造商，希望借電動車市場這一機遇來加強本國汽車行業(yè)發(fā)展，并使其具備全球范圍內(nèi)的競爭力。

柏林的中國研究所Merics早在去年秋季的一個分析報告中就指出，中國政府雖然在推動電動車的發(fā)展，但國外的進口電動車在政府補貼、稅收減免以及政府采購方面是不享受資助政策的。盡管中國政府已經(jīng)宣布，希望道2016年的新交付車數(shù)量中電動或混動車型能占至少30%，然而這里也僅指在國內(nèi)生產(chǎn)的車輛。

為什么會出現(xiàn)這樣的政策，專家們認為這主要是因為中國汽車行業(yè)畸形發(fā)展導(dǎo)致的。盡管中國市場在過去的幾年中發(fā)展勢如破竹，但是本土制造商的市場份額卻從25%降至了20%。中國政府不得不出手開始扶持其本土制造商們的發(fā)展。所有的外國汽車制造商只有和中國廠商合作，才能進入中國市場。中國工程師們也得以從中學(xué)習(xí)到國外制造商們的技術(shù)。

德國制造商有可能失去強勢地位

但結(jié)果還是不盡如人意，雖然中國汽車制造商們推出的新車型從技術(shù)到配置上有長足進步，但是消費者們似乎并不買單，更傾向于購買國外的名牌車型。所以中國政府在電動車方面將進口電動車“排擠”在外，主要是希望能夠推廣國內(nèi)電動車型，打破國外汽車制造商的主導(dǎo)地位。

德國制造商戴姆勒、大眾和寶馬對中國政府的政策作出積極響應(yīng)，并開始投入大量資金，在中國生產(chǎn)電動以及插電式混動車型。但購買這些制造商的電動車型并不會獲得同樣的補貼。因此，Merics的專家們認為德國汽車制造商們未來的發(fā)展并不光明：如果中國政府繼續(xù)推行這一新政策，德國汽車制造商們在中國的強勢地位也很快將不復(fù)存在了。