邁入2013年，我對新能源車的興趣越來越大。試駕傳統(tǒng)的汽車新車（指燒汽油柴油的車），可以不去；試駕新能源車，再忙，我也會去。

正在“首堵”召開的“兩會”上，代表們呼吸著PM2.5嚴重超標的霧霾，對加快新能源車進入家庭的呼聲和建議，充滿了激情和真知灼見。

前兩年，盡管政府推廣新能源車的力度很大，廠家開發(fā)新能源車的動作頻出，但在擁擠的馬路上，仍然難覓新能源車的蹤影。我國的新能源車起步就遭遇市場困境，新能源車還未走出冬天。然而，這些都不會動搖政府推廣新能源車的決心，也不會動搖百姓對新能源車進入家庭的期盼。

作為汽車記者，我試駕過許多國外和國內(nèi)的多款新能源車，給我留下較好印象的插電式混合動力車有通用的沃藍達，純電動車有大眾高爾夫、比亞迪e6先行者、榮威E50EV。這些車給人帶來很好的駕乘感受和美好的環(huán)保感受，完全能作為城市上下班的交通工具，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源車。

既然如此，為什么新能源車的推廣舉步維艱？難度主要在于車價格高和充電設(shè)施的制約。

嚴峻的能源環(huán)境危機倒逼

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)“大躍進”

中國正在成為美國之后第二個車輪上的國家。近十年汽車銷量的暴發(fā)式增長，再加上經(jīng)濟發(fā)展對石油資源的消耗量大幅度提升，我國的石油對外依存度已經(jīng)超過55%。而如果按照現(xiàn)在的發(fā)展模式，這一數(shù)字還將會持續(xù)攀升。到2020年，我國的汽車保有量將會達到2.5億輛左右，年消耗石油8.5億噸。未來我國將面臨巨大的石油缺口，預(yù)計將會有80%左右的石油依賴進口。

石油對外依存度的增加將使國家的能源安全遭遇相當大的挑戰(zhàn)，再加上越來越嚴峻的環(huán)保壓力，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期。而發(fā)展新能源汽車，則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的必由之路。

新能源車是個比較大的概念，世界主要汽車強國都將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，開發(fā)的技術(shù)五花八門，有燃料電池車；有混合動力車；有插電式混合動力車；有純電動車。

我國政府已經(jīng)出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確我國新能源車發(fā)展的重點就是純電動汽車和插電式混合動力汽車?！兑?guī)劃》中的目標是，到2015年，我國將實現(xiàn)純電動和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量50萬輛，到2020年將超過500萬輛。

那么，這個目標意味著什么？據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，去年，我國銷售新能源汽車僅1.2791萬輛，其中，純電動汽車為1.1375輛、插電式混合動力1416輛。所以，這一規(guī)劃也被專家認為是中國新能源車的“大躍進”！

2013，新能源車大發(fā)力

為了順利完成這一目標，我國對于新能源汽車的推廣、補貼政策將會持續(xù)下去。其中，擴大新能源汽車的推廣范圍首當其沖。目前，我國對于新能源汽車的補貼力度非常大。在一些試點城市，地方加上國家的補貼甚至已經(jīng)超過了十萬元。這樣的力度，對于一部分消費者而言具有很強的吸引力。

今年，國內(nèi)新能源汽車的試點推廣城市將從目前的13個擴展到15個，試點范圍也會從目前的公交系統(tǒng)、環(huán)衛(wèi)用車，擴展到出租車、城市物流用車等領(lǐng)域。

盡管電動汽車在市場上遇冷，卻無法阻止人們對發(fā)展新能源汽車的熱情，諸多車企紛紛推出電動車發(fā)展計劃，誓將電動車進行到底。各大汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也顯示，電動汽車產(chǎn)品將從2013年開始大規(guī)模推向市場。目前，已經(jīng)有49款純電動乘用車和113款商用車公告車型。

自主車企頻出電動車新動作。上汽榮威首款基于全新整車平臺，并自主掌握了“三電”核心技術(shù)的純電動車E50日前正式宣布上市。上汽集團董事長胡茂元在榮威E50發(fā)布會上表示，通過榮威E50的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，上汽率先形成了新能源汽車的量產(chǎn)能力，初步構(gòu)建起“電池·電機·電控”的三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系產(chǎn)業(yè)化，將進一步完善上汽新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

江淮汽車也不甘示弱，去年9月29日，500輛第三代純電動車江淮愛意首批交付客戶。其中，220輛為成都政府采購大單。此舉正式拉開了江淮新能源汽車布局全國的序幕。今年，江淮將有4000輛第三代純電動車投發(fā)市場，再一次創(chuàng)造示范運行投放新紀錄。

地方將集中出臺政策扶持

補貼政策有望延續(xù)

北京市將于上半年陸續(xù)出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策，包括補貼標準、購買純電動車無需搖號等。

步入2013年，上海新能源汽車市場升溫。從補貼政策出臺到現(xiàn)在短短幾天，上海已經(jīng)銷售出了230輛新能源汽車，產(chǎn)品以榮威E50為主。

價格方面，也開始出現(xiàn)了松動。以上汽榮威E50為例，市場指導(dǎo)價為23.49萬元，國家補貼5.4萬元，上海補貼4萬元，消費者到手最終價格只要13萬—14萬元，就可把一輛價值20余萬元的電動小車開回家。

上汽集團則正在和國家電網(wǎng)商談合作，為榮威E50首批用戶免費安裝充電樁，預(yù)計首批用戶為500戶。到2015年，上海力爭累計建設(shè)5000個左右道路、P+R等社會停車場所的公共充電樁，若干個單位/私人自用充電樁和50個公共充換電站。

浙江省推出節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見，將著力在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等三方面加強節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，浙江省將形成年產(chǎn)純電動汽車5萬輛、動力電池10億安時、電機與電控系統(tǒng)總成15萬套的生產(chǎn)能力，重點在純電動汽車整車及電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得一批重大技術(shù)突破，推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車3萬輛以上。同時，鼓勵各級行政事業(yè)單位、公共服務(wù)機構(gòu)、國有企業(yè)的一般公務(wù)用車、商務(wù)用車、特定業(yè)務(wù)用車和固定區(qū)域內(nèi)執(zhí)勤執(zhí)法用車等，應(yīng)優(yōu)先采購、使用純電動汽車；鼓勵在城市公交系統(tǒng)大力推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車；加快純電動汽車在城市出租車領(lǐng)域的推廣。

在充電設(shè)施的建設(shè)上，浙江省也頻出大動作，政府將支持國家電網(wǎng)公司開展純電動汽車動力智慧服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，國家電網(wǎng)浙江省電力公司已在杭州初步建成一體化智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投入運營12座充換電站，平均每座充換電站的服務(wù)半徑約為3.85公里，基本滿足了市區(qū)電動汽車的換電需求。

杭州開展新能源車試點兩年來，杭州已上牌的私人電動車有334輛，其中一半用于租賃，一半為私人購買。加上公交、出租、電力、郵政、快遞、政府機關(guān)等公共領(lǐng)域的新能源車，杭州市的新能源車數(shù)量已達到2032輛，這在國內(nèi)幾大新能源車試點城市中走在了前面。杭州已投運的200輛純電動出租車行駛里程已累計超過200萬公里。杭州未來也可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣，比如對新能源車取消錯峰限行，不限購、減免停車費等。

國際巨頭搶占新能源車中國市場

一直被視為“混合動力鼻祖”的豐田汽車，在中國的發(fā)展也加快了步伐。10月22日，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司落戶常熟，這是豐田汽車在全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，也是目前外資汽車企業(yè)在中國市場獨自建設(shè)的最大研發(fā)基地之一。搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛將在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。

德國汽車巨頭大眾汽車同樣表現(xiàn)出激進態(tài)勢。2013年量產(chǎn)的電動車為朗逸電動車和高爾夫電動車，它們將分別在上海大眾和一汽大眾量產(chǎn)。其他汽車巨頭也不甘落后，福特確定將在中國推出純電動版?？怂?，加快純電動汽車國產(chǎn)；日產(chǎn)汽車則借助合資自主品牌啟辰加速其電動車的本地化生產(chǎn)；寶馬中國發(fā)布了近年來在新能源車研發(fā)與市場化方面的最新成果，同時透露，搭載寶馬自身研發(fā)核心動力總成的ActiveE將于2012年開始實路測試；戴姆勒集團與北汽集團簽署全面戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬探討進一步技術(shù)支持和雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

2013年，好戲連臺，值得你我期待