圖片來源/保時(shí)捷官網(wǎng)

據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷正尋求擴(kuò)大一項(xiàng)60億歐元（約合69億美元）的效率提升計(jì)劃，以幫助承擔(dān)創(chuàng)紀(jì)錄的投資，并讓大眾汽車集團(tuán)旗下這個(gè)最賺錢的品牌抵御市場低迷。

保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)副主席兼首席財(cái)務(wù)官麥思格（Lutz Meschke）在接受采訪時(shí)表示，盡管該計(jì)劃的最初部分內(nèi)容仍在與工會(huì)討論中，但公司需要付出更多努力來保持競爭力。

此前，保時(shí)捷宣布到2022年將投資超過60億歐元發(fā)展電氣化，涵蓋了所有的新設(shè)施擴(kuò)建投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。

麥思格說：“我們需要一整套措施，一旦情況發(fā)生變化，我們就可以采取行動(dòng)?！薄爸匾氖?，我們總是能夠做出反應(yīng)，包括在危機(jī)情況下，而不是采取倉促的行動(dòng)?！?/p>

在全球需求放緩、關(guān)稅威脅和更嚴(yán)格的排放監(jiān)管讓全球汽車行業(yè)感到不安之際，新型冠狀病毒疫情正威脅歐洲供應(yīng)鏈并造成更廣泛的沖擊。這些挑戰(zhàn)只會(huì)帶來維護(hù)保時(shí)捷財(cái)務(wù)實(shí)力的壓力。其母公司大眾汽車未來五年內(nèi)（2020年-2024年期間）將在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出，以推動(dòng)該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電氣化。

麥思格稱，未來幾年，保時(shí)捷在電動(dòng)車型、改造工廠和開發(fā)數(shù)字服務(wù)的成本將接近150億歐元。

盡管如此，保時(shí)捷仍堅(jiān)持其長期以來的目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)至少15%的利潤率，是大眾集團(tuán)旗下多數(shù)品牌利潤率的兩倍以上。麥思格重申，他重申，如果發(fā)生重大危機(jī)，高利潤可能會(huì)暫時(shí)低于這一門檻。

保時(shí)捷尚未公布2019年全年財(cái)務(wù)業(yè)績，但今年前三季度，該跑車制造商在營業(yè)收入、銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）、新車交付量和員工規(guī)模方面，再度實(shí)現(xiàn)全面增長。其中，營業(yè)收入204.9億歐元，同比增長7%；銷售利潤（未扣除特別事務(wù)支出）33.5億歐元，同比增長1%；銷售回報(bào)率為16.3%。

為了更有效地整合資源，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已將保時(shí)捷置于集團(tuán)豪華車型組合，包括賓利、布加迪以及蘭博基尼的中的核心位置。

兩年前，麥思格曾就保時(shí)捷可能進(jìn)行首次公開募股（IPO）的可能性發(fā)表評(píng)論，引發(fā)了廣泛關(guān)注。現(xiàn)在他表示，這樣的行動(dòng)“依然是一種選擇”，但沒有表示具體的計(jì)劃正在進(jìn)行，同時(shí)指出，投資者更青睞法拉利或特斯拉等專業(yè)公司，而不是大型企業(yè)集團(tuán)。麥思格說，“這種偏好反映在估值上。”

目前，在中國市場，保時(shí)捷看到了業(yè)績正從新型冠狀病毒爆發(fā)后逐步復(fù)蘇。疫情的爆發(fā)損害了保時(shí)捷在中國這個(gè)最大市場的銷量。麥思格表示，3月該品牌應(yīng)會(huì)逐步復(fù)蘇，4月進(jìn)一步穩(wěn)定，但要在今年內(nèi)彌補(bǔ)所有的銷售損失將是困難的。

2019年，保時(shí)捷在全球共交付超過28萬輛新車，同比增長10%。其中，中國作為保時(shí)捷最重要的市場之一，新車交付量為86，752輛，市場份額占全球銷量的31%，同比增長8%，連續(xù)第五年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

此外，中國是迄今為止最大的全球電動(dòng)汽車市場，也是保時(shí)捷電氣化舉措執(zhí)行的關(guān)鍵。該品牌從去年年底開始銷售旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車Taycan ，預(yù)計(jì)將在所有主要市場遵守更嚴(yán)格的排放規(guī)定，并將增加更多的電動(dòng)汽車投放，滿足客戶需求強(qiáng)勁。

麥思格說：“從今天的角度來看，未來10年，電動(dòng)汽車將無處不在?！鳖A(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷將投入超過60億歐元用于發(fā)展電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到2025年，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車型將占據(jù)保時(shí)捷全球新車銷量的50%。

保時(shí)捷的電動(dòng)化產(chǎn)品包括純電動(dòng)Taycan，Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo SE-Hybrid Sport Turismo車型，今年還將推出Cayenne E-hybrid Coupe車型。

歐盟的乘用車二氧化碳排放量目標(biāo)是到2021年控制在每公里平均95克，不到 911 Turbo S排放量254克的一半。但考慮到今年5%的車輛制造商不包括在計(jì)算的平均水平中，以及消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷混合動(dòng)力車的強(qiáng)勁需求，2020年至少2萬臺(tái)Taycan的銷量應(yīng)該有助于這家跑車制造商抵消碳排放。

麥思格說，Taycan的基本結(jié)構(gòu)，即所謂的J1平臺(tái)，將產(chǎn)生更多的車型，保時(shí)捷正在考慮為718 Boxster跑車的電動(dòng)版提供一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，但最后的決定還沒有做出。

麥思格稱，保時(shí)捷與姐妹品牌奧迪在包括Macan SUV在內(nèi)的車型的電動(dòng)汽車技術(shù)上的合作有助于節(jié)省30%的研發(fā)成本。他表示，大眾集團(tuán)內(nèi)部深化合作，并在關(guān)鍵市場與科技公司合作，也將使保時(shí)捷在軟件扮演關(guān)鍵角色的競爭格局中保持競爭力。