3月16日上午8時，奔馳宣布旗下所有在售車型廠商建議零售價將進行下調(diào)，最高降幅達(dá)到6.40萬元。緊接著寶馬、捷豹路虎、沃爾沃陸續(xù)跟進，但奧迪截至發(fā)稿時還沒有消息放出。

這是在3月15日兩會結(jié)束后，政府報告明確提出，繼續(xù)實施更大規(guī)模的減稅降費，全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負(fù)擔(dān)近2萬億元。其中，深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%?！?/p>

此消息傳導(dǎo)到車市，立刻引發(fā)了系列的反應(yīng)，由奔馳首先打響了降價的第一槍，隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等品牌陸續(xù)跟進，其中路虎品牌攬勝車型降幅最大，達(dá)到8.5萬元。

此間，有專家表示，減稅的政策剛剛宣布，不會立刻在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中體現(xiàn)，宣布降價，是為了刺激市場消費，打破低迷遲滯的銷售局面。同時，隨著豪華車型的陸續(xù)跟進，將會對中級車和小型車市，尤其是國產(chǎn)品牌產(chǎn)生下壓的沖擊。

在豪華車品牌中，奔馳首當(dāng)其中，第一個宣布提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，并將于3月16日正式生效。其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達(dá)64000元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60000元，梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40000元，smart車型最高降幅7000元。

緊接著，寶馬中國官方宣布，根據(jù)國家相關(guān)部分于2019年3月15日發(fā)布的關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司迅速積極響應(yīng)增值稅稅率調(diào)整政策號召，聯(lián)合宣布：

即日起（2019年3月16日），提前下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品廠家建議零售價，包括寶馬在華生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，如寶馬3系、5系、X3、以及X5、7系等進口車型。以寶馬旗艦車型M760Li xDrive為例，降幅達(dá)到6萬元。

此外，寶馬還公布了部分車型價格調(diào)整參考。比如，寶馬740Li領(lǐng)先型M運動套裝降價3萬元，X5 xDrive 40i M運動套裝降價2萬元，530Li領(lǐng)先型M運動套裝降價1.3萬元，X3 xDrive 28i M運動套裝降價1.4萬元，320Li M運動套裝降價1萬元，118i M運動套裝降價6100元，M5降價3.9萬元。

當(dāng)日下午，捷豹路虎與沃爾沃也宣布下調(diào)在華銷售的系列車型，即日起生效。其中，路虎品牌車型最高降8.5萬元，捷豹品牌最高降價4.2萬元。沃爾沃則在晚間匆忙跟進宣布旗下車型最高降幅6萬元。

截止3月16日，奧迪暫未對此次政策變動作出反應(yīng)。

據(jù)統(tǒng)計，2018年以來以BBA為代表的豪華品牌共進行了四次降價。分別為：2018年5月1日，為響應(yīng)《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，依照該政策對價格的實際影響下調(diào)在售車輛廠商建議零售價；

5月24日，先于汽車進口關(guān)稅7月1日起的政策調(diào)整，下調(diào)全部進口車型的廠商建議零售價；

7月6日，對原產(chǎn)于美國的汽車加征關(guān)稅至40%的政策正式發(fā)布，德系豪華品牌通過廠商建議零售價的小幅調(diào)整以及針對部分車型購置稅補貼，與經(jīng)銷商合作伙伴消化和吸收了上述政策所帶來的部分影響；

12月17日，針對國務(wù)院發(fā)布從2019年1月1日起對原產(chǎn)于美國的汽車暫停加征關(guān)稅的公告，德系品牌下調(diào)在中國大陸銷售的全部美國進口車型廠商。

此次增值稅下調(diào)3%的幅度，并沒有當(dāng)年“購置稅減半優(yōu)惠”那么明顯，但對整個制造業(yè)的促進作用是長期性的。如果再考慮到每年中國市場近3000萬輛的新車銷量，那么，整個汽車市場免于交納的稅收值是以百億計的。

值得注意的是，在汽車減稅政策下，豪華品牌往往表現(xiàn)得更加積極，合資品牌和自主品牌相對比較慎重。其實，這一情況比較好理解。豪華品牌價格的基數(shù)高，相對應(yīng)的，增值稅下調(diào)3%，價格下調(diào)的“絕對值”也會比較大，而且，豪華品牌“調(diào)價”的空間也相對寬裕。

相比之下，合資品牌和自主品牌的降價空間本來就有限，增值稅下調(diào)3%，即使調(diào)價，絕對值也不大。此外，生產(chǎn)材料成本提高，整車?yán)麧櫼彩艿綌D壓。這一次，增值稅下調(diào)，與之前購置稅下調(diào)的出發(fā)點有所不同。增值稅下調(diào)，政府更希望讓利于制造業(yè)，而購置稅下調(diào)，則更與普通消費者息息相關(guān)。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴記者，由于汽車制造鏈過于長，減稅到最終環(huán)節(jié)，價格影響不會太大。不過“按照現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當(dāng)于1000億元。2017年重點企業(yè)利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤。”在整體車市低迷，國家推動“汽車下鄉(xiāng)”的大背景下，車企通過車價下調(diào)刺激消費從而增加銷量和利潤有望進一步實現(xiàn)。