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顯而易見，油價居高不下的最大受益者是電動車。但現(xiàn)在想在美國買一輛電動車，也不是那么容易。

油價回落依然高企

送完孩子去幼兒園，回家路過加油站，發(fā)現(xiàn)油價開始降了。美國加油站通常開在十字路口，一個路口兩三個加油站，油價直接掛在外面，價格對比一目了然。

最普通的87號Regular汽油，殼牌（Shell）每加侖5.59美元（折合人民幣9.4元/升），平價油站Arco是5.49美元，雪佛蘭（Chevron）是5.89美元。會員制的好市多（Costco）則是5.26美元（折合人民幣8.82元/升）。（每加侖約合3.785升，中美油品測定標準不同，美國87號汽油大致相當于中國的92號。）

加州油價是美國本土之最。因為各種繁雜的環(huán)保稅和更高的油品要求，加州的油價比全美平均油價要高出1.4美元以上。美國汽車協(xié)會（AAA）的數(shù)據(jù)顯示，3月17日美國Regular汽油均價為每加侖4.289美元（約合每升人民幣7.20元）?，F(xiàn)在的美國油價比一個月前貴了約0.75美元，比一年之前貴了整整1.4美元。

美國成品油屬于市場定價，和國際油價波動密切相關(guān)。此次油價下跌也是因為國際原油市場顯著回調(diào)。美國時間3月16日，WTI原油期貨價格已經(jīng)跌到了每桶95.33美元，而布倫特原油也跌到了每桶94.38美元，較3月初觸及的十年高點每桶130美元大幅回落。

如果對比歐洲，美國的油價已經(jīng)算很便宜了，因為美國本就是全球最大的產(chǎn)油國和消費國，還是石油凈出口國。而歐洲的石油嚴重依賴于進口，還有高昂的燃油稅。現(xiàn)在法國的油價相當于每加侖已經(jīng)超過7.5美元，遠遠超過美國油價最貴的加州。

不過，即便是回落之后的油價，也已經(jīng)處在美國過去十年未見高位。對于出行嚴重依賴汽車的美國人來說，汽油價格上漲直接關(guān)系到民眾的生活成本。如今美國通貨膨脹率本就處在40年最高，此次油價飆升無疑更是雪上加霜。因此，國際原油價剛跌破100美元，總統(tǒng)拜登就迫不及待地催促石油公司趕緊降低汽油價格。

穆迪在今年1月預(yù)計，美國家庭每個月會因為通貨膨脹而比去年多支出276美元。當時的這個數(shù)據(jù)并沒有包括2月底隨著俄烏戰(zhàn)火開始的油價飆升。如果按照現(xiàn)在的油價，現(xiàn)在美國家庭每月至少要多支出超過350美元。而大排量“油耗子”的車主還會更多失血。

按照美國能源部的數(shù)據(jù)，2017年美國家庭平均汽油支出是1977美元，平均每月花費164美元加油，相當于家庭收入的2.4%。美國人加油花費最多的一年是2008年，當時全美平均油價處于4美元上方，美國家庭平均油費支出是2715美元，相當于家庭收入的4%。

油價對比軟件GasDaddy的分析師德哈恩（De Haan）認為，美國油價或許會緩慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不過，未來也不太可能飆到每加侖6-7美元的高位，除非是出現(xiàn)嚴重自然災(zāi)害影響石油生產(chǎn)，例如颶風摧毀了墨西哥灣的油氣開采。而且油價飆升會直接遏制消費者的出行需求。

油價上漲刺激電車銷量

既然油價如此昂貴，那么換輛電動車是否能省錢呢？或許很多人都抱有同樣的想法。顯然，高油價的直接受益者是電動車行業(yè)。

行業(yè)研究機構(gòu)AutoPacific 2019年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當時僅有3%的美國車主表示有意向換車時購買電動車。三年之后的今年1月，這個比例增加到了10%。而且有近四分之一的車主表示，如果油價繼續(xù)上漲，他們會考慮換電動車。沒想到兩個月后，油價不僅上漲了，還在飆升。

前任總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間，大力開發(fā)美國頁巖油，美國平均油價一直處在每加侖2.5美元左右的低位。但2021年拜登政府上臺之后，油價開始穩(wěn)步上漲，直接促使了更多消費者轉(zhuǎn)向購買電動車。

2021年美國純電動車銷量達到了48.75萬輛，較2020年增長了超過89%。其中特斯拉占比高達72%，占據(jù)著無可撼動的主導(dǎo)優(yōu)勢，單是Model Y和Model 3兩款車型的銷量就超過了30萬輛。而排名第三和第四的福特Mach-E與雪佛蘭Bolt銷量還不到3萬輛。

不過，即便是去年銷量猛增之后，電動車占美國汽車總銷量的比例依然只有3%。而在整體汽車保有量中，電動車所占比例還不到1%。這意味著未來還有巨大的增長空間。AutoPacific預(yù)計，今年美國電動車銷量或?qū)娜ツ甑?9萬輛，增加到70萬輛。

據(jù)AutoPacific的調(diào)查，83%的受訪者都將充電便宜列為選擇電動車的頭號原因。這也是顯而易見的。美國行業(yè)機構(gòu)KBB統(tǒng)計，美國80%的電動車主都是在自家充電。那么按美國能源部的數(shù)據(jù)，目前美國平均電價是每度13.75美分，以此估算充滿一輛75千瓦時電池的特斯拉Model Y需要消耗10.3美元（大致能開450公里）。

而按照現(xiàn)在的美國平均油價來計算，加滿一缸油的價格超過了50美元，在加州甚至接近了70美元。這意味著，如果油價持續(xù)高企，換一輛電車，每個月光是油錢都能省下超過100美元。油價越貴的地區(qū)，消費者更換電車的動力也就越強。這也是加州電動車銷量引領(lǐng)全美的主要原因。

推廣電車已是美國國策

美國最重視環(huán)保的加州政府早在2020年就宣布，要在2030年實現(xiàn)零排放車輛保有量750萬輛，更要在2035年禁止銷售內(nèi)燃機新車。加州原本就是美國最大的電車市場，去年電車銷量超過18萬輛。去年年底，加州率先實現(xiàn)了電動與混動車輛累計銷量達到100萬輛。

略帶諷刺的是，特斯拉的發(fā)展離不開加州政府的政策扶持，加州也占據(jù)了特斯拉美國的四成銷量。但馬斯克成為全球首富之后，因為對加州政府的企業(yè)監(jiān)管政策不滿，以及不想繳納加州的高所得稅和資本利得稅，在2021年賣光了加州房產(chǎn)，搬到了免個人所得稅的德州。而德州現(xiàn)在都不允許特斯拉門店直接售車。

隨著注重傳統(tǒng)化石能源，否認氣候變化的特朗普政府下臺，拜登政府從一開始就將氣候變化與新能源定為頭等政策，將發(fā)展電動車與新能源視為推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。去年年底，拜登來到底特律頒布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油車，在2030年實現(xiàn)新車銷量一半都是電動車。

拜登無比看重與底特律的關(guān)系。一方面，他的電動車普及計劃必須得到傳統(tǒng)汽車巨頭的支持才能實現(xiàn)，他們才是美國汽車銷量的絕對主力。另一方面，他的未來選情也離不開五大湖區(qū)藍領(lǐng)工人的選票，這里是美國政治最為關(guān)鍵的搖擺州，甚至直接關(guān)系到大選結(jié)果。

或許這就是拜登對馬斯克不太感冒的主要原因。在拜登宣布電車新政策的發(fā)布會上，諸多傳統(tǒng)車企紛紛出席，卻沒有邀請馬斯克。拜登甚至都不愿意提到特斯拉與馬斯克的名字。顯然，特斯拉并不是他的電車新政重點。

底特律傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型電動車。福特汽車計劃投資300億美元，計劃2030年全球銷量四成是電動車；Stellantis（原先的菲亞特克萊斯特與法國標致合并而成）更計劃投資350億美元，未來兩年推出超過20款純電動及混合動車車。通用汽車計劃在2025年之前推出30款電動車，銷量超過特斯拉，2035年不再在美國銷售輕型汽油車。

當然，底特律幾大車企也希望拜登政府能為他們提供數(shù)十億美元的資金補助以及政策扶持。去年年底，拜登簽署的萬億美元基建法案中，包括了投資50億美元在全美建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)。此外，拜登還計劃將目前購置電動車的7500美元聯(lián)邦退稅補助提高到1.25萬美元，其中包括面向有工會組織車企的4500美元，這是為底特律車企量身打造的補助，特斯拉沒有工會組織。

馬斯克公開反對美國政府繼續(xù)提供7500美元的電動車聯(lián)邦退稅補助，主要原因也是這一補助只適用于每家車企銷售的前20萬輛電動車。特斯拉早在2019年就無法繼續(xù)享受聯(lián)邦退稅補助，而其他競爭對手因為銷量較小，可以享受更多的價格優(yōu)惠。聯(lián)邦補助越多，特斯拉競爭對手就有更多的價格優(yōu)勢。

價格無疑是制約電動車普及的最大因素。汽車行業(yè)分析機構(gòu)KBB去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國電動車的平均售價是5.6萬美元，比所有乘用車銷售均價4.64萬美元高出了1萬美元，比同等檔次的燃油車貴出4000美元。但如果美國聯(lián)邦政府和州政府可以提供超過1萬美元的退稅補助，那么就可以抵消電動車的溢價，促使更多的民眾選擇新能源。

電車漲價與漫長等待

那么，現(xiàn)在馬上去買輛電動車，是否是明智選擇？在美國《消費者報告》（Consumer Reports）分析師哈爾托（Chris Harto）看來，如果你因為油價上漲才去買電動車，那么就已經(jīng)晚了，因為別人也是這么想的。

哈爾托解釋說，現(xiàn)在太多人想換電動車，所以需要等待很久的時間才能提車。而且購置電車需要數(shù)萬美元前期投入，需要開上數(shù)年之后才能獲得告別汽油的成本回報?！断M者報告》在2020年的調(diào)查認為，如果考慮到所有支出，買電動車要開五年才能回本。

美國媒體Eletrek援引特斯拉內(nèi)部人士的話報道，過去一個星期特斯拉美國的訂單比前一周翻了一倍，油價飆升是最直接的刺激因素?；蛟S4月底特斯拉公布第一財季業(yè)績的時候，或許可以更為清晰地看到高油價對特斯拉銷量帶來的提振。

而訂單飆升就意味著供不應(yīng)求和交付周期延長?，F(xiàn)在在美國訂購特斯拉Model 3需要等待兩到三個月時間，而最熱銷的Model Y甚至要等待半年時間。今年晚些時候特斯拉德州超級工廠投產(chǎn)，新車的交付壓力會明顯緩解，但至少現(xiàn)在訂車還需要等待數(shù)月時間。

由于供應(yīng)鏈危機影響到車企產(chǎn)能，福特、雪佛蘭、大眾和現(xiàn)代等其他品牌的電動車，目前市場上的現(xiàn)車同樣不多。Cox Antomotive在2月21日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前美國新車庫存比一年之前減少了60%，只有110萬輛，而電動車和混動車庫存一共只有2.5萬輛?！艾F(xiàn)在想買一輛新的電動車，也不是那么容易的?！泵绹囐Y訊網(wǎng)站Edmuds的分析師加德維爾（Jessica Caldwell）這么評價。

供不應(yīng)求的狀況更給電動車企提供了漲價的底氣。過去一周時間，電動車領(lǐng)頭羊特斯拉已經(jīng)兩次上調(diào)了旗下全線車型價格。現(xiàn)在最便宜的Model 3起售價格達到了4.699萬美元。馬斯克發(fā)推解釋，這是因為造車所需的原材料和物流成本都在上漲。

好消息是，繼法國政府給民眾提供每升0.15歐元的燃油補助之后，現(xiàn)在加州政府也打算給居民發(fā)補助了。今天加州民主黨議員提出，要給每個納稅人提供400美元現(xiàn)金的燃油補貼，應(yīng)對油價上漲帶來的壓力。去年加州政府發(fā)放了每人600美元的疫情補助金。（當然，羊毛都出自羊身上，這些錢都來自納稅人繳納的高額稅金。）

2008年第一季度，美國油價超過4美元，汽車產(chǎn)業(yè)最直接的影響就是SUV車型銷量直線下滑了30%，而省油的日系車企銷量則分別增長20%-30%。14年之后，這一幕似乎又要重演，而受益者則變成了電動車。

這一次，不管發(fā)不發(fā)補助，高昂油價降不降，換下一輛車必然要選電動了，至少也是混動。但現(xiàn)在硅谷的車市，豐田塞納（Sienna）提車也要多加5000美元，而且很少有現(xiàn)車。