根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年2月份，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下跌7.2% 至1,066,794 輛。這一下降是多種因素綜合作用的結(jié)果，包括歐盟各成員國車輛購置稅的變化、全球經(jīng)濟疲軟以及疫情致消費者信心下降。歐洲五大主流市場中，德國車市的跌幅最大，達10.8%；其次是意大利（同比下降8.8%）、西班牙（同比下降6%）和法國（同比下降2.7%）。

此前1月份，歐洲汽車銷量也出現(xiàn)7.4%的跌幅，今年前兩個月，歐洲乘用車市場新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010 輛。連續(xù)兩個月銷量下降意味著歐洲車市創(chuàng)下自2013年以來最差開局。ACEA曾預(yù)測，今年歐洲汽車注冊量將減少2%。而隨著新冠病毒疫情在歐洲的肆虐，車企紛紛關(guān)閉歐洲工廠，歐洲車市情況勢必會進一步惡化。

品牌中的贏家和輸家

大眾集團2月歐洲銷量同比下降4.4%至269,242 輛，其中旗下大眾品牌銷量同比下降9.7%，奧迪品牌同比下降4.6%、斯柯達品牌同比下降3.6%。相比之下，保時捷品牌的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，銷量同比增幅高達70%；另外西雅特品牌也實現(xiàn)了8.4%的增幅。

雷諾集團上月在歐洲銷量下跌14%，旗下所有品牌紛紛下跌；PSA集團銷量同比下降8.5%，其中歐寶/沃克斯豪爾品牌下跌21%，雪鐵龍同比下降5.1%，標(biāo)致下跌4.9%。不過值得一提的是，DS品牌銷量大漲107%至 5,728輛。

菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，其中菲亞特品牌下降1.6%，而阿爾法羅密歐和Jeep品牌銷量更是出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，分別達22%和33%。福特品牌銷量同比下降20%。

有輸家自然有贏家，亞洲品牌多數(shù)均實現(xiàn)了上漲，其中雷克薩斯品牌銷量大漲51%，豐田品牌注冊量上漲11%，起亞品牌銷量微增1.2%。不過，日產(chǎn)品牌出現(xiàn)5.2%的跌幅，現(xiàn)代品牌微跌0.5%。豪華品牌中，寶馬2月銷量同比上漲4.1%，而梅賽德斯奔馳銷量下降了3.8%。

歐洲成疫情中心 車企工廠紛紛停工

目前，世衛(wèi)組織已將歐洲定義為新冠病毒大流行的“災(zāi)情中心”。在全球汽車需求疲弱和新的排放法規(guī)出臺之際，新冠病毒疫情對于歐洲汽車行業(yè)來說無疑是雪上加霜。

歐洲現(xiàn)在似乎正重復(fù)著2月份國內(nèi)的現(xiàn)象，停產(chǎn)封城。意大利是歐洲疫情最嚴(yán)重的國家，也是第一個在全國范圍內(nèi)實施封鎖措施的國家。隨著新冠疫情席卷整個歐洲大陸，西班牙和法國也開始效仿意大利的做法。而為應(yīng)對疫情及其帶來的供應(yīng)鏈中斷和汽車需求危機，各大汽車制造商紛紛宣布暫時關(guān)閉歐洲工廠或削減工廠的產(chǎn)量。

截至目前，大眾集團、戴姆勒、FCA、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)等車企紛紛宣布暫停大部分歐洲工廠的生產(chǎn)工作，持續(xù)時間為2-3周。3月17日，大眾集團宣布，受疫情蔓延的影響，本周將暫停其意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠的生產(chǎn)工作，并準(zhǔn)備關(guān)閉其在歐洲其他地方的工廠。隨后，戴姆勒集團也決定暫停其在歐洲的大部分生產(chǎn)和部分行政部門的工作。

至于新冠疫情帶來的影響，目前想要具體衡量似乎不太可能，而能確定的是2020年將會非常困難。對于歐洲汽車市場來說，什么時候才能真正恢復(fù)到疫情此前的水平呢？瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟三個月之后開始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。

“目前歐洲汽車行業(yè)面臨三大主要挑戰(zhàn)，首先，新冠疫情以及疫情帶來的市場下滑；第二，美國總統(tǒng)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響；第三點，向電動出行的轉(zhuǎn)變，需要巨額投資。雷諾、菲亞特和PSA等主要聚焦歐洲市場的車企，將會面臨巨大壓力，而中國吉利集團、長城汽車和韓國現(xiàn)代起亞可能有機會擴大市場份額。”