雖然“續(xù)航里程和充電便利”仍然是桎梏用戶選擇新能源汽車的重要因素，但不可否認(rèn)的是新能源汽車仍然在“潤物細(xì)無聲”般影響著汽車市場(chǎng)的發(fā)展。在電動(dòng)化大趨勢(shì)下，整個(gè)汽車行業(yè)或許都將面臨一次洗牌。

近日，網(wǎng)通社從路透社（reuters）了解到，汽車行業(yè)的兩大巨頭——奔馳、寶馬有望合作共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，此舉成功后雙方或?qū)⒙?lián)手開發(fā)超豪華電動(dòng)車。同時(shí)還可為各自車企節(jié)省70億歐元（約合人民幣531.95億）的成本。

此前雙方已經(jīng)宣布在移動(dòng)出行方面展開合作，后又宣布在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行聯(lián)手，著實(shí)讓人感到意外和驚喜。意外的是“百年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一朝泯恩仇”；驚喜的是以后可以“既開寶馬也坐奔馳”。如今再傳雙方將在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)將節(jié)省成本約1064億人民幣，雙贏局面將更加牢靠。

雙方開展合作之前，奔馳已經(jīng)明確新能源汽車發(fā)展將根據(jù)“輕微混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)”三線并行的戰(zhàn)略進(jìn)行推進(jìn)，并且已經(jīng)投資100億歐元研發(fā)純電動(dòng)車。同時(shí)，為確保電動(dòng)化戰(zhàn)略不受電池廠商制約，再次投入了10億歐元在全球建立九家電池工廠。根據(jù)奔馳的新車規(guī)劃，六月份，首款純電動(dòng)SUV正式移交車主，將是奔馳上交的第一份電動(dòng)車答卷。

新能源汽車發(fā)展幾乎是所有大型車企關(guān)注的對(duì)象，寶馬汽車自然不能免“俗”。2018年，寶馬就已經(jīng)宣布建立第二家電池生產(chǎn)中心為自身發(fā)展新能源汽車提供支持。同時(shí)，寶馬還在全球范圍內(nèi)開展了第一個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，即和長(zhǎng)城簽署協(xié)議共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車品牌，并面向全球市場(chǎng)。

根據(jù)外媒報(bào)道，此次雙方正在進(jìn)行研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)的談判雖然尚有破裂之虞。但本次合作若成功達(dá)成將有助于雙方在7年內(nèi)各自節(jié)省約70億歐元的成本，合作項(xiàng)目如果包含大型車，成本或?qū)⑦M(jìn)一步下降。另外，此次談判還涉及到之前宣布的自動(dòng)駕駛研發(fā)成本。至于雙方的合作是否全面包括整個(gè)平臺(tái)，仍處于保密狀態(tài)。

雙方為推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)各自做過諸多準(zhǔn)備，合作達(dá)成之后，節(jié)省成本自不必說，品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也會(huì)對(duì)雙方產(chǎn)生積極影響。不過由于兩大巨頭高層對(duì)中國市場(chǎng)都十分重視，雙方合作發(fā)展新能源汽車成本降低的同時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格是否對(duì)國內(nèi)造車新勢(shì)力產(chǎn)生沖擊還是未知數(shù)。

寫在最后：當(dāng)前，汽車電動(dòng)化和智能化進(jìn)程緊密相關(guān)。而根據(jù)寶馬和奔馳之前發(fā)布消息稱，雙方已經(jīng)開始在移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行布局。編者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化進(jìn)程很大程度上會(huì)在移動(dòng)出行上實(shí)現(xiàn)，三者相輔相成，奔馳和寶馬的電動(dòng)化談判成功幾率真的很大。