圖/大眾汽車

傳統(tǒng)汽車工業(yè)的空間又遭擠壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，國內汽車產(chǎn)銷量分別完成141萬輛和148.2萬輛，環(huán)比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。同月，純電動汽車產(chǎn)銷量11.4萬輛，同比增長127.9%。第一家來華合資造車的大眾汽車，完全看懂了這份報告的利潤潛臺詞。

大眾增量利潤哪里來

2019年3月12日，大眾汽車集團在沃爾夫斯堡發(fā)布2018年年報，以及對2019年的預測。大眾再次重申了面向中國市場的電動攻勢：2020年，計劃在中國市場銷售40萬輛電動車。

與此同時，大眾汽車集團 CEO 迪斯明確表示，正在與中國合資伙伴談增持合資股比一事。最快將在今年下半年，最晚2020年上半年對外宣布。這距離日內瓦車展迪斯含蓄表示“不排除增加合資股比的想法”不到一周。

一邊是一周兩提的增資擴股，一邊是沃爾夫斯堡中國媒體的及時信息回傳——大眾與一汽爭論的焦點是奧迪與電動化，奧迪未來能在中國投資多少？將帶來多少新車型？轉化為多少銷量利潤？大眾全球電動化戰(zhàn)略中，一汽-大眾在中國甚至全球能分多少？

而奧迪未來究竟能帶來多少新車型，恰恰意味著大眾全球化電動戰(zhàn)略會引領奧迪走多遠，殊途同歸，一個問題指向——大眾在傳統(tǒng)能源市場，做到了中國合資車企市占率第一，接下來的電動車市場，大眾還需要捍衛(wèi)自己的存在價值。

迪斯在回答媒體提問時公開表態(tài)，鑒于中國合資股比政策最終會在2020年放開，大眾的時間表是2020年。同時，迪斯明確指出，動力電池將會成為大眾汽車集團最重要的技術，這家車企不但已經(jīng)組建研發(fā)中心投資下一代動力電池技術，而且，大眾汽車集團將考慮在歐洲自建電芯的生產(chǎn)工廠。

迪斯治下的大眾，這次是要來真的。

增持一汽-大眾兩位數(shù)以上

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，大眾汽車集團在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元，占大眾汽車集團2018年全球139億歐元營業(yè)利潤的35%。

大眾首席財務官弗蘭克·威特在年報現(xiàn)場強調，“如果46億歐元能出現(xiàn)在我們自己的經(jīng)營范圍當然最好”。弗蘭克·威特所說的46億歐元，是大眾汽車集團在中國合資公司的營業(yè)利潤。

但可惜的是，利潤的最大頭——整車合資企業(yè)，并不完全在大眾汽車集團的經(jīng)營報表內。目前，一汽-大眾的股比結構為一汽持股60%，大眾持股30%，奧迪持股10%。

坊間談及大眾汽車集團將增持9%。事實上，9%已經(jīng)是四年前的眼光了。

2014年10月，在中德兩國總理的共同見證下，一汽-大眾股東雙方簽署延長經(jīng)營期限的合資合同，其中一項為股比調整。按照雙方達成的共識，一汽-大眾的中外股比將由60∶40變更為51∶49，中方出讓9%的股權。但此后，大眾汽車集團出現(xiàn)了柴油門事件導致現(xiàn)金流緊張，2015年11月18日，時任大眾中國總裁海茲曼對外確認，“增持一汽-大眾的計劃將延緩2-3年?！?/p>

如今已過去了3年，且中外合資股比開放政策已定，大眾汽車集團加快談判已是必然。從柴油門事件中緩過勁來的大眾汽車集團，需要找到更多的利潤來源。于是，持有更多一汽-大眾股份變得越來越緊迫。

大眾需要應變之策

迪斯的表態(tài)，無論對一汽或是上汽而言，都是一種攻防心理戰(zhàn)，為求達到業(yè)務合并報表，德國人需要一層層揭開窗戶紙，此前華晨寶馬的解決方案（寶馬增持華晨寶馬股權至75%），已經(jīng)為大眾點亮了天燈，而且，按照大眾在華合資公司的體量，中方也絕不可能允許其最終的股比指向高于華晨寶馬的那個天量數(shù)字。

現(xiàn)階段，大眾在華一共有180多個車型在售，擁有23個制造基地，3個合資公司。迪斯認為，中國的成敗將決定大眾未來的成敗，中國的創(chuàng)新節(jié)奏，將決定整個大眾汽車集團的創(chuàng)新節(jié)奏。

2019年，一汽-大眾將會推出寶來的純電動版本，上汽大眾則會推出朗逸的純電動版本；江淮大眾西雅特品牌的純電動車型也將上市；與此同時，上汽大眾帕薩特的插混版本，已經(jīng)悄然殺進了新能源汽車銷量的排行榜。

而另一側中國本土戰(zhàn)場呢？2019年比亞迪反超北汽新能源，自主品牌占據(jù)純電動車的絕對優(yōu)勢地位。近幾年電動車或插混市場中，2011-2017年的銷量絕對數(shù)字上，比亞迪一騎絕塵。

同樣，當下寧德時代的市值，已超2000億人民幣。如果整車制造商2019年仍然無力制造電芯，則意味著未來電動車供應鏈中，寧德時代作為現(xiàn)階段動力電池的最佳的國內外車企在華合作伙伴，還將享受市場巨大的熱情和追捧。

除了這些大眾的強敵，2020年，特斯拉在上海臨港的產(chǎn)能也將達到50萬輛。

2019年2月的中國市場銷量晴雨表，也是一張中國車市未來10年的出師表——迪斯一周兩提增持，大眾真的急了。