進(jìn)入3月份，廣大老百姓非常關(guān)心的“3·15國際消費者權(quán)益日”到了。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，近幾年來我國汽車保有量逐年遞增，然而有關(guān)汽車類的投訴也呈現(xiàn)出不斷攀升的態(tài)勢。

2017新能源車投訴案例增加 問題呈現(xiàn)多樣化

以往，在汽車類產(chǎn)品的投訴中，燃油車一直是業(yè)內(nèi)業(yè)外所關(guān)注的重點。然而近幾年來，隨著新能源車井噴式的增長，也有越來越多的問題暴露出來。大浙汽車投訴類欄目【車主說】后臺案例顯示，2016年新能源車投訴案例77起，2017年系能源車投訴案例新增到126起。對于新能源車投訴的重點，除了價格、行駛里程等問題，產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)也是消費者2017年聚焦的重點。

近期，大浙汽車也就新能源車汽車使用中的問題，對網(wǎng)友做了一個調(diào)查，下面是得到的數(shù)據(jù)。

部分行業(yè)“拔苗助長” 質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

政策不健全 售后服務(wù)配套體系滯后

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)中的行業(yè)周期理論，行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于一個成長期。而且長遠(yuǎn)來看，將繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長走勢。但也不得不承認(rèn)，在快速成長的同時也有部分問題暴露出來。

服務(wù)：后市場流通服務(wù)體系還有待健全

在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負(fù)面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。

動力電池：仍是新能源汽車投訴“重災(zāi)區(qū)”

值得一提的是，根據(jù)大浙汽車投訴欄目【車主說】后臺數(shù)據(jù)顯示，2017年的126宗汽車投訴案件中，電機(jī)問題投訴30宗，占比24%；動力電池問題投訴58宗，占比達(dá)48%?？梢?，動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”?？偟膩砜?，用戶反映的動力電池問題有電量虛標(biāo)造成續(xù)駛里程不足、低溫?zé)o法快充等，都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。

我們都知道，動力電池的容量影響著新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的長短，續(xù)駛里程影響著新能源汽車的價格，這些因素左右著消費者的選購意愿。而由于影響續(xù)駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習(xí)慣、車重、溫度等，這便給企業(yè)虛標(biāo)電量和續(xù)駛里程提供了空間，為了增加銷量，企業(yè)往往主觀故意夸大，而出現(xiàn)問題時消費者往往也是投訴無門。

加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 掌握核心技術(shù)

穩(wěn)扎穩(wěn)打 迅速占領(lǐng)市場是王道

的確，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年的發(fā)展中存在著一定的急功近利的企業(yè)，導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)出現(xiàn)了一些問題。但既然中國能連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國，這其中必然有一些穩(wěn)扎穩(wěn)打、專注修煉內(nèi)功的企業(yè)。

雖然，中國汽車資產(chǎn)存量與積淀目前不如歐美日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家深厚，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)想“抄近路”也并不是沒有可能，只要加快產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，掌握住核心技術(shù)就能掌握下一輪汽車產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。

充電行業(yè)：低投訴率 尋求多樣化合作加快布局

在2017年新能源汽車高產(chǎn)銷的背后，還有一項數(shù)據(jù)也在急速增加，那就是充電樁數(shù)量。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年1月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁225071個，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)355038條，共計充電樁58萬個。然而，根據(jù)【車主說】后臺數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于充電樁投訴的案列僅有18宗，主要問題集中在充電慢、充電樁少，關(guān)于質(zhì)量方面并未收到相關(guān)投訴。

同時，在面對現(xiàn)階段充電樁數(shù)量與新能源車數(shù)量配比不足的情況，各大充電樁企業(yè)也在積極尋找發(fā)展方向。以萬馬新能源為例，在研發(fā)生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)運營、投資建站等多方面都穩(wěn)扎穩(wěn)打，多年的積淀和發(fā)展，已具備完善的運維保障和安全保障體系，多年以來做到了零事故率。萬馬布局的城市快充網(wǎng)，網(wǎng)點規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，單個站點的規(guī)模也在優(yōu)化提升。

總結(jié)：千里之堤潰于蟻穴 質(zhì)量問題不容忽視

從客觀層面來講，新能源汽車擁有未來市場，早已經(jīng)是大家都知道的。在部分歐盟國家中，已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃，中國市場逐步停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車也是必然之路。但在汽車市場變化的階段，如何看待自身與市場的關(guān)系，如何讓制造向消費需求看齊，這都是不能回避的新問題。所以，在新能源汽車所暴露的問題越來越突出的情況下，如何將壞事變好事，已經(jīng)是必須要解決的問題。不然，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅不能再彎道超越上有所突破，還容易扯汽車整體發(fā)展的后腿，這才是最不劃算的。