與高速電動車相比，低速電動車低速、微型、輕量，具有成本低、節(jié)能、靈活等優(yōu)點，在廣大農(nóng)村市場乃至三、四線城市有著強大的市場號召力。它甚至被稱為是繼自行車、摩托車和電動自行車之后的“第四代國民車”。

山東省汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年，整個低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛，2014年至2016年年均增長率在50%以上。

更有數(shù)據(jù)表明，截至2016年，低速電動車市場保有量已經(jīng)達到400萬輛。

近幾年，低速電動車也逐步開始行業(yè)升級，通過行業(yè)協(xié)會制定相應(yīng)的技術(shù)標準，以行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進相關(guān)售后服務(wù)，促進行業(yè)淘汰升級。

根據(jù)山東省汽車協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤的說法，目前14家省內(nèi)準入企業(yè)的產(chǎn)品銷量已經(jīng)占到山東省低速電動車總銷量的93.25%，排名前5的低速電動車企業(yè)銷量更是占到山東省總銷量的70%以上。

顯然，這個行業(yè)已經(jīng)通過市場競爭進行優(yōu)勝劣汰，企業(yè)分化已很明顯，行業(yè)品牌集中的效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

2016年10月28日，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標準正式立項，預(yù)示著四輪低速電動車將迎來國家的規(guī)范化政策。

隨后，標準工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。

但事情發(fā)生了意想不到的轉(zhuǎn)折，根據(jù)標準工作組會議透露出的消息，擬出臺的低速電動車標準有可能接近汽車標準，并不允許使用鉛酸電池。

目前技術(shù)標準還在爭議之中，低速電動車是按普通乘用車、摩托車還是單獨的低速電動車品類管理，相關(guān)部委尚未達成一致意見。

中國低速電動車標準起草小組組長、中國國汽車工業(yè)常務(wù)副秘書長董揚把低速電動車的標準如何制定稱作“可能是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)最復(fù)雜、最困難的問題”。

可以預(yù)見，低速電動車標準將是2017年“兩會”討論的熱點話題。不過，不管最終標準何時出臺，低速電動車企業(yè)已經(jīng)走到了或升級或淘汰的關(guān)鍵路口。