中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布統(tǒng)計數據：1-2月份，新能源乘用車銷售總共2.328萬輛，同比下降30.5%。

往簡單里說，今年1月份沒有任何一款新能源車銷量破千。其中，純電動車型表現最好的是北汽EU系列，但也只銷售812輛；插電式混動車型表現最好的是榮威e550，銷量為956輛。這與2016年新能源汽車月均銷量超4萬輛、單一車型月銷量屢屢破千的市場形勢相比，無疑形成強烈反差。2月份，市場銷售情況出現回暖和好轉，但去年以來一路高歌猛進的新能源車市場，“倒春寒”現象仍然十分明顯。

盡管中國車市一直有開年低迷的慣例，但今年新能源汽車政策退坡力度加大、車輛價格上漲、銷量下滑等格外引人注目。有些令人意外的是，油電混合動力汽車1月份逆勢上揚，銷量達9800輛，總銷量接近新能源車型的兩倍。

補貼減少：下滑最大誘因

新能源車市場陡然遇冷，主因在于國家和地方政府層面的政策變化和補貼減少。今年1月1日起，純電動乘用車按續(xù)駛里程不同補貼分別由去年的2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，降至2萬元、3.6萬元、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，地方財政也規(guī)定，單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1∶1的地方財政補貼也成為歷史。補貼減少最直接的影響，就是消費者購買新能源汽車成本升高。以比亞迪秦為例，秦100定價為20.99萬元，抵消3.6萬元政策補貼之后，消費者實際支付價為17.39萬元。而2014年在深圳購買比亞迪秦可享受補貼7萬元，補貼后的插電式混動汽車秦旗艦型僅13.98萬元。

在政策空窗期和補貼下滑的雙重影響下，今年1月份比亞迪汽車銷量暴跌。1月份，比亞迪汽車共銷售汽車28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。

目前，很多地方補貼政策還不明確，很多經銷商目前也只是接受預定，補貼沒有明確之前暫不銷售。此外，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申，大部分在售車型需要調整，一系列原因使得開年第一月銷量表現不盡人意。看來，消費者對于新能源車的接受程度如何，今年還有待觀察。

不加價：上汽逆市突圍

與其他自主品牌相比，上汽新能源旗下各車型銷量在所在細分市場均處于前列。主銷車型榮威e550延續(xù)去年的熱度，以近千輛的成績奪得單一車型的月銷量冠軍；高端車型榮威e950則進一步擴大在新能源B級車市場的優(yōu)勢。極具“爆款”潛質的榮威eRX5也已經到店銷售，正期待掀起新一輪銷售熱潮。

補貼下滑背景下，很多車企迫于成本壓力紛紛漲價，上汽在第一時間向消費者承諾所有車型不漲價，仍延續(xù)去年價格銷售。榮威eRX5尊榮旗艦版價格為22.99萬，eRX5尊貴旗艦版價格為20.99萬，榮威e950五座豪華版價格為21.99萬，榮威e550尊享版價格為15.98萬，均與去年年底價格保持不變。另外，用戶購買上汽新能源車還可享受免購置稅、不限行等利好，在上海、深圳等城市更可享受免費“綠牌”。

迎來今年元月銷售開門紅后，榮威eRX5和即將上市的榮威ei6，還將給消費者帶來更多新能源用車選擇，上汽新能源在2017年的市場表現相當令人期待。

油電混動：有望異軍突起

相比新能源車，沒有補貼的普通油電混合動力車型今年依舊保持穩(wěn)定增長。1月份，普混車型總銷量9800輛，環(huán)比增長14%；表現最好的豐田卡羅拉雙擎，銷量更是達到4112輛。這也充分說明，普混車型已經有較高的市場接受度。這種現象的背后，就是國家新能源政策的變化。準入門檻提高，財政補貼減少，純電動市場增速自然放緩。

作為節(jié)能環(huán)保車型的普通油電混合動力車，由于不受政策補貼影響，同時伴隨油電混動系統(tǒng)國產后成本下降以及技術的不斷成熟，反而獲得更多的市場機會。

以豐田旗下卡羅拉雙擎和雷凌雙擎為例，上市1年以來，累計銷量已超過7萬輛。2016年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內的10款普通油電混合動力車型，在華年銷量達到約10萬輛，是2015年的3倍。另一方面，隨著豐田新全球體系結構的推出，豐田將共用零部件和總成，并與供應商更緊密的合作來降低成本。同時，豐田旗下榮放、凱美瑞、新一代普銳斯普混車型都即將推出國產版，市場前景可期。