北京時間3月15日下午消息，據(jù)兩名知情人士透露，由明星投資家、億萬富翁巴菲特執(zhí)掌的中國汽車制造商比亞迪計劃發(fā)行新股，數(shù)量相當于其目前港股數(shù)量的20%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在本周五的交易中，比亞迪港股股價跌幅創(chuàng)出過去的六個月以來的最大值。

知情人士表示，比亞迪已聘請德意志銀行和瑞銀集團擔任其新股發(fā)行的承銷商。預計比亞迪董事會將在下周批準該公司這一新股發(fā)行計劃。彭博社的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果按照本周四的收盤價計算，比亞迪此次新股發(fā)行的價值將達到41.7億港元(約合5.38億美元)。

根據(jù)分析師的初步預計，在2012年，比亞迪的盈利可能會下滑94%，或?qū)?chuàng)出自1999年以來的最低水平。這主要是因為該公司目前在電動車領域內(nèi)面臨的競爭日漸加大所致，從而使其盈利水平承壓。與比亞迪在2009年每股85.5港元的IPO價格計算，目前該公司的股價已經(jīng)累計下滑逾70%。

電池充電是長期瓶頸

“股神”巴菲特支持的比亞迪汽車以及其他電動車輛制造商所秉承的政策，原本是想幫助中國成為全球混合汽車行業(yè)的領軍者。不過，現(xiàn)在的事實是，EVs(電動車輛)失敗了。

實際上電動汽車仍然是非常小眾的產(chǎn)品，身為電動汽車倡導者之一的科技部部長萬鋼指出，要想讓電動車輛成為汽車市場的主流，要花費比計劃更長的時間。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波也指出，“如果沒有電池充電方面的重大突破，你就不可能看到純電動汽車的大批量生產(chǎn)。我們需要一種過渡產(chǎn)品?！?

通用汽車發(fā)言人何黛娜(Dayna Hart)聲稱，對于中國電動汽車市場來說，激勵是非常關鍵的步驟。只有當消費者認定電動汽車的行業(yè)技術是成功的，該行業(yè)才可能蓬勃發(fā)展。

車企的較量

但市場目前的實際情況并沒有讓包括比亞迪在內(nèi)的一些電動車輛生產(chǎn)商氣餒。據(jù)報道，比亞迪和戴姆勒共同合資的汽車品牌DENZA，將在今年下旬上市。中國最大汽車制造商上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Corp.)，自2012年11月份以來一直在生產(chǎn)榮威E50電動汽車。

盡管中國市場上的電動汽車品類“繁多”，但比亞迪E6的真正對手似乎是豐田普銳斯V混合動力車。比亞迪E6價格(32.98萬元)上的折扣，在一定程度上削弱了普銳斯的銷售優(yōu)勢。同樣，豐田在普銳斯上推行的價格折扣，或?qū)⒆屧撥囆统蔀楸雀Ｌ仄嚻煜赂？怂垢阋恕?

巴菲特投資成敗難料

從投資人的角度上來看巴菲特對比亞迪的投資，似乎不顯得那么樂觀。PE資深人士單偉建接受福布斯中文網(wǎng)訪談時表示，他當時堅決認為這個投資一定虧，李嘉誠問其所以然，單偉建說，因為他投到產(chǎn)能過剩的、沒有任何競爭優(yōu)勢的行業(yè)和企業(yè)里去了 ?！爸袊囍圃飚a(chǎn)能一定是過剩的，我們今天有157家制造商，美國才3家，日本5家，韓國2家。 ”

事實正是如此，工信部去年四季度就曾發(fā)出警告，要求汽車產(chǎn)業(yè)進行規(guī)?？s減或兼并。工信部的聲明中還有一個令人震驚的消息——中國將近1300家汽車制造商中，近1/4的公司都處于破產(chǎn)邊緣，一些小規(guī)模公司面臨著強制性破產(chǎn)的命運。

彼時，比亞迪公司當年第三季度利潤同比下滑了94%。

比亞迪1995年以手機電池起家，從2003年開始收購中國汽車企業(yè)，將事業(yè)擴展到汽車領域。進軍汽車領域僅僅5年，比亞迪就對外宣稱，將在世界上最先批量生產(chǎn)充電式電動車，令全世界感到震驚。除外資合作企業(yè)，比亞迪在中國汽車領域已發(fā)展為數(shù)一數(shù)二的大公司。

在本周五港股市場的交易中，比亞迪股價下滑7.8%至每股24.25港元，創(chuàng)出自2012年9月26日以來的最大單日跌幅。