這兩天，想起一家新能源汽車上市公司高管私下說的話：“國家到底最終傾向于發(fā)展純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，這個(gè)爭議會(huì)很大，但是在油電混合動(dòng)力車領(lǐng)域，我國不管是汽車公司還是新能源電池公司，肯定都趕不上日本豐田了?！?

讓我回想起這個(gè)情景的，是近日一則新聞。科力遠(yuǎn)董事長、全國人大代表鐘發(fā)平在全國“兩會(huì)”上的一通話，重新把新能源汽車的純電動(dòng)、混合動(dòng)力之爭拉入熱門話題。這位新能源電池業(yè)的大佬說，政策應(yīng)大力扶持混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能有效促進(jìn)汽車業(yè)的節(jié)能減排，以制造純電動(dòng)車而風(fēng)靡全球的特斯拉只是一場資本陰謀。

工業(yè)界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、通信界的4G乃至5G產(chǎn)業(yè)，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是產(chǎn)業(yè)前景遠(yuǎn)大，而多套產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)博弈相當(dāng)復(fù)雜。在采訪完那位高管之后不久，我國出臺(tái)有關(guān)繼續(xù)扶持新能源汽車政策，明顯進(jìn)一步傾斜于純電動(dòng)路線，從財(cái)政補(bǔ)貼、多個(gè)試點(diǎn)城市車輛試運(yùn)營情況都可以看出來。這種傾斜，正是鐘發(fā)平的不滿之處，他喊出了“油電混合在全球勢(shì)不可擋，純電動(dòng)勞民傷財(cái)”的聲音，并呼吁比亞迪“回到油電混合車軌道上來，少走冤枉路，不要機(jī)械地學(xué)特斯拉”。

從技術(shù)和市場運(yùn)營角度，顯然純電動(dòng)和混合動(dòng)力各有優(yōu)勢(shì)，不然不會(huì)引起爭議，也無法進(jìn)行博弈。鐘發(fā)平的話及其立場，很好理解——他正是相信混合動(dòng)力所代表的趨勢(shì)，所掌管的公司才會(huì)上馬投產(chǎn)鎳氫混合動(dòng)力汽車電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)線投產(chǎn)后，更要為相關(guān)產(chǎn)業(yè)吶喊。

放眼全球市場，在新能源汽車領(lǐng)域最早大規(guī)模投入的是日本，發(fā)展得最好的也是日本。鐘發(fā)平的合作對(duì)象，便是日本豐田。從節(jié)能減排的角度，美國及歐洲國家也一直在鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。正是對(duì)汽車有關(guān)二氧化碳排放指標(biāo)的政策，特斯拉所代表的電動(dòng)汽車公司在美國崛起——特斯拉去年首次盈利的第一大功臣其實(shí)是其他傳統(tǒng)車企向其購買二氧化碳排放指標(biāo)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是不排放二氧化碳的。

所以，站在整個(gè)行業(yè)以及國家產(chǎn)業(yè)高地的角度，相比鐘發(fā)平的激動(dòng)話語，我很能理解國內(nèi)純電動(dòng)新能源汽車公司的理想。實(shí)際上，被鐘發(fā)平呼吁的比亞迪并非走純電動(dòng)汽車路線，它是電動(dòng)汽車起家，現(xiàn)在已是純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩條腿走路。

那位純電動(dòng)新能源汽車公司高管對(duì)我說，在汽車領(lǐng)域，新能源汽車是唯一被國家認(rèn)為有機(jī)會(huì)彎道超車的汽車產(chǎn)業(yè)。我國是全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，但核心技術(shù)掌握不多。以市場換技術(shù)的策略下，國內(nèi)基本是合資車企的天下。從國家層面看，早已不得不承認(rèn)我國與發(fā)達(dá)國家在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面總是存在十年乃至二十年的差距，很難追趕上。所以，站在國家和產(chǎn)業(yè)政策的角度，中國汽車人總會(huì)有一些人不想像傳統(tǒng)汽車一樣繼續(xù)做一個(gè)跟隨者，而是走自己的路。在這些人看來，油電混合要用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，只是電動(dòng)汽車市場不成熟階段的產(chǎn)物，純電動(dòng)應(yīng)該是終極目標(biāo)，所以不如直接向純電動(dòng)發(fā)展。