固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

行業(yè)近況

近期我們調(diào)研了固態(tài)電池行業(yè)公司，與專家交流行業(yè)現(xiàn)狀及國內(nèi)外公司進(jìn)展。行業(yè)內(nèi)主流企業(yè)預(yù)計(jì)，2020年前將實(shí)現(xiàn)批量銷售，2025年全固態(tài)電池技術(shù)成熟與成本可控實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

評(píng)論

固態(tài)電池是廣泛認(rèn)可的下一代電池技術(shù)，目標(biāo)是解決新能源車對(duì)安全性與長續(xù)航的需求。全球新能源車市場(chǎng)高速發(fā)展對(duì)電池安全性、能量密度提出更高要求，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出2025年發(fā)展全固態(tài)鋰電池技術(shù)、2025和2030年電池單體能量密度分別達(dá)到400和500wh/kg的目標(biāo)，比現(xiàn)有電解液鋰電池的能量密度提升66%，且固態(tài)電池不會(huì)發(fā)生熱失控，安全性能更好。

部分關(guān)鍵材料技術(shù)突破和降低成本是大規(guī)模推廣的核心難點(diǎn)。固態(tài)電池是現(xiàn)在鋰電池技術(shù)的升級(jí)，發(fā)展路徑為半固態(tài)→準(zhǔn)固態(tài)→全固態(tài)，主要區(qū)別在固態(tài)電解質(zhì)替代電解液、不用隔膜以及最終將金屬鋰負(fù)極替代石墨負(fù)極。根據(jù)調(diào)研了解，半固態(tài)與全固態(tài)電池的綜合成本是現(xiàn)有鋰電池的200%-300%，我們預(yù)計(jì)，至2025年國內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵材料的突破與配套，批量化的成本降低。

全球主要車企與研發(fā)機(jī)構(gòu)布局固態(tài)電池技術(shù)。其中，日韓以公司主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)相對(duì)領(lǐng)先，歐美以初創(chuàng)公司為主積極布局。根據(jù)法國Yole統(tǒng)計(jì)，2018年全球布局固態(tài)電池的大公司占比約50%，分類型按數(shù)量排序：大公司>科研機(jī)構(gòu)>初創(chuàng)公司。公司方面以豐田、寶馬、大眾、現(xiàn)代等車企為主，包括三星SDI、LG化學(xué)、優(yōu)美科等傳統(tǒng)鋰電池及材料廠商。歐美國家主要科研機(jī)構(gòu)如麻省理工學(xué)院、科羅拉多大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)先后衍生出SolidEnergy System、Solid Power等初創(chuàng)企業(yè)，并獲得車企等融資。

國內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈公司與科研機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)，部分企業(yè)具備小批量生產(chǎn)能力。臺(tái)灣輝能率先步入商業(yè)化，清陶能源建成0.1GWh固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，衛(wèi)藍(lán)新能源和中科院物理所合作并擁有固態(tài)鋰電池試制線，贛鋒鋰業(yè)和中科院寧波材料所合作并建設(shè)年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)線，國軒高科、寧德時(shí)代等電池龍頭積極研發(fā)。

估值與建議

看好固態(tài)電池成為下一代鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)，建議關(guān)注：國軒高科、寧德時(shí)代（電新組覆蓋）。

風(fēng)險(xiǎn)

研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期、市場(chǎng)需求不及預(yù)期、制造成本下降不及預(yù)期。