正在召開的兩會無疑預(yù)示著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來一個明媚的“春天”。

“著力培育新的增長點，促進服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，支持發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)、集成電路、高端裝備制造、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中對于新能源汽車的態(tài)度給了新能源產(chǎn)業(yè)一劑“強”心劑。

態(tài)度的明確令新能源汽車市場持續(xù)升溫，業(yè)內(nèi)更是紛紛看好新能源市場未來的前景?？萍疾坎痪们鞍l(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，重申2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標(biāo)。一時間，新能源汽車市場各方是摩拳擦掌，這其中，作為領(lǐng)跑中國新能源市場的巨頭比亞迪，也似乎正在準(zhǔn)備在這個2015年的春天徹底“掀翻“處于陷入“中國敗局”巨大輿論漩渦中的特斯拉。

近日，有媒體曝出，陷入銷量沼澤中特斯拉中國正在進行一場大規(guī)模的裁員，涉及裁掉員工比例達到30%左右。特斯拉這場人事地震的導(dǎo)火索自然是慘不忍睹的銷量。中國進口汽車信息聯(lián)系會(AAK)的數(shù)據(jù)顯示：2014年，特斯拉全年海關(guān)進口量為4800輛，而截至2014年底，全國上牌量僅為2499輛，接二連三出走的高管團隊，龐大的庫存以及美國總部的指責(zé)，都領(lǐng)這個原本準(zhǔn)備在中國市場大賺一筆的美國品牌處于漂泊之中。

而比亞迪似乎對于褪去炫目光華后的特斯拉準(zhǔn)備痛下“殺手”。一份據(jù)稱是來自比亞迪官方提供的資料在網(wǎng)上成熱點，該資料稱比亞迪旗下混合動力車型“秦”僅僅在一月的銷量就已突破1900輛，但特斯拉目前在中國的銷量僅有120輛。其指出“雄心勃勃的想要進入中國市場的特斯拉，目前在中國的特斯拉銷量僅為120輛。

正當(dāng)比亞迪正在躊躇滿志地準(zhǔn)備借著特斯拉中國潰敗的局勢，徹底“秒殺”特斯拉的時候，身后卻感到了一絲寒意，一個前所未有的龐大身影正在朝其靠近。

日前，之前在接受媒體采訪時強調(diào)上任伊始“不折騰”的朱華榮終于祭出了掌舵長安的一記“大招”，在傳統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢的長安，并不愿意繼續(xù)在新能源汽車市場“沉默”下去。

長安汽車正式公布了其新能源戰(zhàn)略，其未來將推出34款全新新能源產(chǎn)品，并提出了“518”性能目標(biāo)。根據(jù)長安的規(guī)劃，到2025年將推出34款新能源車型，覆蓋乘用車、商用車兩大平臺。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。到2020年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達到40萬輛，到2025年，長安新能源汽車?yán)塾嬩N量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

如果將其同比亞迪不久之前發(fā)布的“542”新車戰(zhàn)略進行對比的話，你會發(fā)現(xiàn)火藥味十足，新能源汽車市場前所未有的一場惡戰(zhàn)已然打響。

眾所周知，王傳福剛剛在迪粉們的一片掌聲中公布了2015-2017年的“542戰(zhàn)略”新產(chǎn)品計劃，“542”分別指的是“所有車型0-100km/h加速在5秒內(nèi)，4代表全面四驅(qū)，2代表百公里油耗在2L內(nèi)”。但長安和朱華榮卻用“518技術(shù)目標(biāo)”給了王傳福一擊重拳?！伴L安新能源車0-100km/h加速時間都將達到5秒，插電式混動車型百公里綜合油耗為1升”當(dāng)臺上的長安高管信誓旦旦地臺下的媒體介紹長安新能源汽車的技術(shù)目標(biāo)時，更像是對遠在千里之外深圳總部的王傳福下了一個不大不小的“戰(zhàn)書”。

憑借著電池核心技術(shù)方面多年積累的比亞迪似乎并不畏懼來自各方的挑戰(zhàn)，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2014年實現(xiàn)快速增長，整體銷量超過1.8萬輛，約占全國新能源乘用車市場33%。其中比亞迪秦插電式混合動力汽車共售出14747輛，主攻公共領(lǐng)域的純電動車型e6銷售3560輛。是新能源汽車市場公認(rèn)的目前產(chǎn)品和技術(shù)儲備最為豐富的品牌之一。

平心而論，以長安目前推出的逸動純電動尚難撼動比亞迪所統(tǒng)治的新能源市場格局，但不可否認(rèn)的是，長安的決戰(zhàn)新能源決心和龐大的整體規(guī)劃：建立1500余人的新能源研發(fā)團隊;將在incall系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，運用移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)，持續(xù)提升系統(tǒng)設(shè)計、仿真分析、部件開發(fā)、集成匹配、驗證評價五大核心能力，掌握112項新能源關(guān)鍵技術(shù);組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，陸續(xù)建立400余個網(wǎng)點，逐步覆蓋國內(nèi)主要大中城市;投資180億，到2025年推出34款產(chǎn)品、累計銷售200萬輛。

長安這匹新能源市場的“黑馬”似乎同比亞迪以往的對手有點“不同尋?！薄?/p>

中國新能源汽車市場“一家獨大”的局面能否被長安打破？擁有著國內(nèi)最為雄厚的電池核心技術(shù)的比亞迪面對著長安的咄咄逼人，能否繼續(xù)“穩(wěn)坐釣魚臺”？長安在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域力拼長城，新能源市場火拼比亞迪的“雙線”作戰(zhàn)戰(zhàn)略能否取得預(yù)期的效果？2015年的新能源汽車市場暗潮涌動，一場氣吞山河的新能源持久戰(zhàn)伴隨著長安“揮師”新能源而在所難免。