近日，美國加利福尼亞州一家小型汽車制造商菲斯克，遭遇了來自中國車企的激烈爭奪。由于菲斯克的經(jīng)營狀況并不樂觀，中國車企的此輪競購也被業(yè)內(nèi)人士喻為“破產(chǎn)爭奪戰(zhàn)”。

目前，吉利汽車及東風汽車都向菲斯克提出了收購報價，東風集團報價3.5億美元，欲收購其85%的股份。吉利則已派出工程師團隊進駐菲斯克，對其企業(yè)技術(shù)進行專業(yè)評估。除此之外，北汽與萬向集團也紛紛與菲斯克進行積極接洽。

為何競購菲斯克？

菲斯克是位于美國加利福尼亞州的小型汽車制造商，擁有自己的Fisker Coachbuild設(shè)計工作室。公司于2005年成立后，主要業(yè)務(wù)是為顧客提供專門手工打造的超級跑車，如今以制造豪華混合動力跑車為發(fā)展方向。

值得注意的是，他的創(chuàng)始人是阿斯頓馬丁和寶馬汽車設(shè)計者Henrik Fisker。公司唯一的一款車型增程式電動汽車卡瑪自從2011年推出以來，價格一直維持在10萬至11.6萬美元之間。距今已銷售了大約2000輛。在純電驅(qū)動時，卡瑪?shù)男旭偫锍虨?0公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動機可再行駛403公里。

“這正是中國車企比較看好的地方。”獨立汽車分析師賈新光對《中國聯(lián)合商報》記者表示，收購菲斯克，有利于中國車企加快電動車的研發(fā)進程。據(jù)了解，2011年初，東風汽車聲稱，“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”，其公布的“十二五”規(guī)劃稱，“要加快節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動力及純電動汽車”。

吉利汽車此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動力車型EC7、EC8以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。

據(jù)了解，菲斯克以制造豪華增程式電動跑車為主要發(fā)展方向。該公司的多位技術(shù)和市場推廣方面的高管均來自通用雪佛蘭VOLT事業(yè)部，因此其技術(shù)與VOLT的增程式電動技術(shù)有頗多相似之處，并且其先進性并不在VOLT之下。

相比之下，目前國內(nèi)的電控技術(shù)僅停留在控制電機啟、停，而對于新能源汽車能耗降低的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動能效控制方面，技術(shù)儲備還不足。

收購前景不樂觀

有海外媒體日前稱，美國參議院司法委員會副主席格拉斯公開表示，“用美國納稅人的錢開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)該出售給中國。”

根據(jù)格拉斯的觀點，菲斯克作為一個新能源汽車企業(yè)，是靠政府財政支持發(fā)展起來的，它的技術(shù)不應(yīng)該流向中國。同時格拉斯還表示，美國電池制造商A123在收到美國能源部1.29億美元的補助金后申請破產(chǎn)，并被中國的萬向集團收購，菲斯克不能步該企業(yè)的后塵。

據(jù)悉，菲斯克在發(fā)展過程中獲得了政府資金方面的不少支持。根據(jù)《美國汽車新聞》的報道，截至2011年5月，菲斯克從美國政府獲得了1.93億美元的貸款。

那么，一旦收購成功，菲斯克是否就能滿足中國車企對于新能源汽車方面的需求呢？

據(jù)了解，菲斯克Karma是以生產(chǎn)豪華插電式混合動力跑車知名，自2005年成立之初起就面臨“新能源車無法享受美國加州補貼”、“剛獲補貼不久即受累電池質(zhì)量而停產(chǎn)”等現(xiàn)狀，進而傳出要“尋找戰(zhàn)略性的投資者或合伙人”等局面。

汽車分析師張欣指出，菲斯克成立僅有幾年，且產(chǎn)品投放也不足兩年，很難相信其擁有核心技術(shù)。當去年A123出現(xiàn)電池質(zhì)量及被收購的傳聞時，菲斯克立馬就停產(chǎn)了，這就說明了其核心技術(shù)受制于人。

張欣表示，一旦中國人收購了菲斯克，勢必會將工廠移植到中國來，很難保證原有的供應(yīng)商會繼續(xù)供應(yīng)零部件，如同龐大、青年收購薩博一樣，最后壞在了通用手里。

此外，張欣認為，混合動力技術(shù)領(lǐng)先的成熟車型豐田普銳斯在海外有很好表現(xiàn)，可是在中國卻面臨“無人問津”的地步，使用菲斯克的技術(shù)新車，難言成本會低于普銳斯。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國車企海外并購還有諸多不成熟的地方，比如對當?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)研究不夠仔細，對企業(yè)的研究也不夠全面，收購前的盡職調(diào)查也不夠充分，因此，當有負面因素出現(xiàn)時就顯得措手不及，甚至導(dǎo)致收購計劃流產(chǎn)。

科爾尼（上海）有限公司副總經(jīng)理孫健認為，中國車企開展海外并購之前，很少聘請當?shù)氐墓P(guān)公司，引導(dǎo)當?shù)孛襟w對收購案發(fā)出正面的聲音，也幾乎從不請智囊團游說當?shù)卣?，當反對聲音出現(xiàn)后，中國企業(yè)才采用“撲火”的方式解決問題，往往為時已晚。