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全世界的電動(dòng)車數(shù)量龐大而且不斷增多，如果車主下班后立刻給這些電動(dòng)車充電，汽油車和柴油車的減少給環(huán)境帶來的預(yù)期有利影響將會(huì)被抵消掉一大部分。而等到晚上睡覺時(shí)再給電動(dòng)汽車充電，則會(huì)使減少污染變成一種再普通不過的行為。

一種選擇可以給未來的世界帶來更潔凈的天空、更清潔的能源以及更可靠的電力系統(tǒng)。另一種選擇則會(huì)帶來更多使用化石燃料的發(fā)電廠、更高的電價(jià)，而且為了滿足醫(yī)院、學(xué)校等地的用電需求，電網(wǎng)也會(huì)承受更大的壓力。

倫敦研究機(jī)構(gòu)BMI Research電力和可再生能源行業(yè)分析師丹尼爾·布倫登說：“關(guān)鍵問題不是電動(dòng)汽車讓電網(wǎng)負(fù)擔(dān)增加多少，而是什么時(shí)候增加。電動(dòng)車要么變成一個(gè)巨大的問題，要么變成一件強(qiáng)大的工具?！?/p>

2017年，電動(dòng)乘用車銷量首次突破100萬輛。對電動(dòng)車今后增長的預(yù)期存在巨大差異——?？松梨陬A(yù)測到2040年全球電動(dòng)車總量將增至1億輛，彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)的數(shù)字則為5.4億輛，而且電動(dòng)車將占汽車總銷量的一半以上。

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師科林·麥克科拉徹爾指出，即使按最高預(yù)估值計(jì)算，要滿足新增電動(dòng)車的需求，全球發(fā)電量也只需要提高5%。如果電網(wǎng)運(yùn)營商、監(jiān)管部門和車主能在時(shí)間方面協(xié)調(diào)一致，這樣的增幅甚至都不需要修建新的發(fā)電廠。

這是因?yàn)殡娏κ袌鼋Y(jié)構(gòu)獨(dú)特，隨著人們打開或關(guān)上電燈以及用電器，電力需求每分鐘都會(huì)發(fā)生起伏。電力消費(fèi)通常在晚上和上午達(dá)到高峰，午夜時(shí)處于最低點(diǎn)。

布倫登指出，如果車主下班回家后就給電動(dòng)車充電，晚間用電高峰就會(huì)變得“更高”，而且就算新增電力需求不多，也有可能需要增加裝機(jī)容量，而新增裝機(jī)容量很可能必須以化石燃料發(fā)電廠的形式出現(xiàn)。由于這些發(fā)電廠的所有者得償還債務(wù)，同時(shí)每天只運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時(shí)間，所以他們要的電價(jià)一定會(huì)更高。

布倫登說：“你對脫碳的貢獻(xiàn)就不會(huì)像你希望的那么多，而且為了讓這些后備發(fā)電能力隨時(shí)都可以投入使用，你還得掏腰包，這就會(huì)加大你的電費(fèi)負(fù)擔(dān)?！?/p>

不過，麥克科拉徹爾認(rèn)為還有另一條途徑。如果車主能在非高峰時(shí)段給電動(dòng)車充電，也許就根本不需要新建發(fā)電廠，而且非高峰時(shí)段還是某些可再生電力資源最充裕的時(shí)候，比如風(fēng)力最大的晚上以及日照最強(qiáng)的白天。

麥克科拉徹爾說：“大家根本不需要什么新裝機(jī)容量為大量電動(dòng)車提供電力，前提是有效率地給它們充電?！?/p>

研究咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie亞太地區(qū)電力和可再生能源行業(yè)咨詢主管馬克·哈金森說，如果配備了雙向充電裝置，車主甚至有可能讓他們的電動(dòng)車變成微型電力交易商，他們可以在電價(jià)最低的時(shí)候充電，然后在高峰時(shí)段把電力賣還給電網(wǎng)。

布倫登指出，他能預(yù)見到優(yōu)步等部署幾千輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的公司將借助人工智能來決定盈利水平最高的載客、充電和賣還電力的時(shí)間。

這樣的未來需要企業(yè)的投資和監(jiān)管決策，以便為更完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供支持。它還需要自由的電力市場，通過動(dòng)態(tài)定價(jià)來鼓勵(lì)在非高峰時(shí)段給電動(dòng)車充電。

公用事業(yè)行業(yè)對此反響不一。布倫登說，作為全球最大電動(dòng)車市場，中國尚未制定任何鼓勵(lì)電動(dòng)車主優(yōu)化充電時(shí)間的政策。

另一方面，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在用它的電動(dòng)車為丹麥風(fēng)力發(fā)電行業(yè)提供緩沖；南加州愛迪生公司提出為用戶提供“超優(yōu)惠”日間非高峰電價(jià)，以鼓勵(lì)他們在中午給電動(dòng)車充電——每天中午，涌進(jìn)加州電網(wǎng)的廉價(jià)太陽能電力是如此之多，以至于州電網(wǎng)運(yùn)營商有時(shí)不得不關(guān)閉太陽能電站。

2月2日，南加州愛迪生公司負(fù)責(zé)監(jiān)管事務(wù)的高級副總裁卡羅琳·蔡在加州帕拉奧圖的彭博新能源財(cái)經(jīng)移動(dòng)未來峰會(huì)（The Future of Mobility Summit）上說：“充電的最佳時(shí)間是中午，此時(shí)所有太陽能電站都在向電網(wǎng)輸送電力?！?/p>