比亞迪園區(qū)內(nèi)充電樁 中國電池網(wǎng)資料圖

在現(xiàn)代經(jīng)濟中企業(yè)并購行為十分普遍的背景下，企業(yè)價值評估對于投資者正確分析企業(yè)的價值和發(fā)展前景、做出購并和出售等有關(guān)資本運營的重大決策、企業(yè)管理者在激烈的市場競爭中加強企業(yè)價值管理、提升企業(yè)市場價值等，都具有十分重要的意義。

進入2017年以來政府重要政策出臺與新能源車銷量也有望加速利好行業(yè)長期增長預(yù)期的修復(fù)，多家機構(gòu)認為，隨著政策明朗、新能源車放量，長期上行拐點來臨，龍頭估值也有望提升。

目前，中國幾大汽車上市公司中，比亞迪A+H股的市值超過2000億元，長城汽車A+H股市值逼近1950億元，以及上汽集團3000多億元市值，吉利汽車市值945.8億。上市公司的估值與業(yè)績表現(xiàn)和和股價直接掛鉤。那么對于像北汽新能源、珠海銀隆、微宏動力、寧德時代等企業(yè)的估值主要參照可比公司的市場價值、企業(yè)盈利能力、資產(chǎn)技術(shù)評估、期權(quán)價值等進行估值。其中寧德時代在最近一輪私募融資時的估值已經(jīng)高達800億元；北汽新能源經(jīng)過新一輪增資投后的估值達到240億元；格力電器擬收購珠海銀隆時估值130億。

然而，對于這些非上市公司而言他們在市場經(jīng)濟條件之下的買方和賣方市場具有絕對的選擇權(quán)，價值評估也是遵循自愿平等的原則，其估值也絕非毫靠臆測而來。

目前，我國新能源汽車的發(fā)展已然進入了高速發(fā)展時期，也進入了國家戰(zhàn)略層面，未來應(yīng)繼續(xù)完善制度建設(shè)和配套標準。無論是從國家的政策導(dǎo)向，還是市場競爭的結(jié)果，中國新能源汽車將快速提升，企業(yè)之間的合作也更加緊密，市場上不乏大金額訂單拋出。

近期，北京中車時代與山西省簽訂的500輛純電動公交車在山西長治上線；中通客車擬向合肥國軒采購5700套動力電池組，合同總金額13.29億元；沃特瑪電池與中國恒天子公司湖北新楚風(fēng)在2017年度擬向沃特瑪電池采購約2萬套動力電池，總價款超過13.48億元；萬向獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池，價值超過10億美元；格力電器與珠海銀隆簽訂200億的合作協(xié)議，在此之前銀隆與中集集團在新能源商用車領(lǐng)域和儲能領(lǐng)域簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，與湖南中車時代在儲能領(lǐng)域和快充電池方面也達成了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，銀隆與格力的合作也并非像媒體此前報道為銀隆最大的合作訂單，而僅為兩家企業(yè)在資源互補和產(chǎn)業(yè)協(xié)作方面的正常商務(wù)合作。