來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

對話人：

中國第一汽車集團公司董事長徐平代表

吉利控股集團董事長李書福委員

四川啟陽汽車集團董事長王麒代表

價格降下來，充電樁跟上去

記者：我國新能源汽車市場發(fā)展迅速，去年全國銷量同比增長3.4倍，市場在快速發(fā)展過程中出現(xiàn)了哪些問題？

徐平：新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。我國新能源汽車市場還存在發(fā)展粗放、盲目擴張現(xiàn)象。目前，全國有3000多種車型享受國家補貼，按去年新能源汽車銷售37萬臺算，平均每種車型銷量就100臺左右，如果在傳統(tǒng)市場，這些車型可能難以存活。經(jīng)調(diào)研，我國現(xiàn)有230多家新能源汽車廠家，有相當(dāng)一部分企業(yè)并不符合生產(chǎn)新能源汽車的條件，也沒有相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量體系，甚至存在少數(shù)企業(yè)騙補現(xiàn)象。

李書福：由于現(xiàn)行補貼政策給未來市場帶來的不確定性，很多企業(yè)沒有足夠的信心真正下功夫做電動車。甚至一些新能源汽車的生產(chǎn)，是在傳統(tǒng)汽車上面把發(fā)動機、變速箱拿掉，電池放進(jìn)去，電機放進(jìn)去，并沒有從整車開發(fā)上下功夫，去研究真正提高能量利用效率。

王麒：新能源汽車市場仍然存在較多的障礙：首先是價格居高不下，讓很多用戶望而卻步，這很大程度上是因為補貼政策沒有落到實處；其次，充電樁配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。雖然國家鼓勵社會資本參與建設(shè)，但缺乏有效激勵政策；第三，充電樁申報審批手續(xù)繁雜，物業(yè)公司、用戶和一些部門之間相互推諉，很大程度上降低了消費者的熱情。

突破核心技術(shù)，搶占制高點

記者：“十三五”規(guī)劃綱要草案提出，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，針對現(xiàn)有問題應(yīng)采取哪些措施？

徐平：目前，國內(nèi)各企業(yè)技術(shù)路徑不同，導(dǎo)致研發(fā)力量分散。提升行業(yè)研發(fā)能力，應(yīng)建立新能源汽車、智能汽車國家級實驗室，就新電池材料、控制技術(shù)等核心技術(shù)進(jìn)行集中突破，才能搶占未來制高點。

李書福：到2020年取消新能源補貼，這是對市場的一大考驗。建議政府出臺過渡政策，例如牌照優(yōu)惠、碳排放平衡等，讓新能源汽車平穩(wěn)過渡到?jīng)]有補貼也有市場。同時，企業(yè)也應(yīng)根據(jù)國家政策制定發(fā)展戰(zhàn)略，不能搞一刀切，全部都生產(chǎn)同一類型的車。

王麒：當(dāng)前，中央和地方都有相應(yīng)財政補貼政策，如果政策都能落到實處，新能源汽車價格將合理下調(diào)，更好地鼓勵消費者購買。有車還要有樁，對于充電樁配置問題，政府工作報告明確提出，加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施，建議相關(guān)部門盡快完善政策法規(guī)，合理引導(dǎo)充電樁建設(shè)。各項政策形成合力，才能讓新能源汽車跑得更遠(yuǎn)。