2014年4月22日，特斯拉（Tesla）在北京向首批中國(guó)車主交付新車。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk)到場(chǎng)對(duì)新車主表示祝賀。

“雖然從沒(méi)有說(shuō)過(guò)公司裁員30%這么具體的數(shù)據(jù)，但從我身邊兩個(gè)部門(mén)已離職的員工比例來(lái)看，（這個(gè)數(shù)字）應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的?！?月11日，面對(duì)特斯拉中國(guó)近期大裁員的傳聞，一位早期加入特斯拉中國(guó)，現(xiàn)已離職的資深人士告訴澎湃新聞。

此前，在特斯拉全球CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）對(duì)中國(guó)業(yè)績(jī)公開(kāi)不滿，威脅要“親手開(kāi)除那些不稱職的員工，此事沒(méi)有商量的余地”。這封內(nèi)部信曝光之后，有媒體報(bào)道稱，特斯拉將裁減中國(guó)區(qū)600多個(gè)崗位中的180個(gè)，包括市場(chǎng)、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門(mén)都在裁員，至少裁掉30%的員工。特斯拉中國(guó)地區(qū)發(fā)言人陶琳也確認(rèn)，特斯拉將在調(diào)整中國(guó)區(qū)架構(gòu)的同時(shí)展開(kāi)裁員，但自己并不清楚此次裁員的具體人數(shù)。

“特斯拉的品牌我很喜歡，線上銷售、線下體驗(yàn)的模式也非常欣賞。但是，我要對(duì)那些創(chuàng)業(yè)公司說(shuō)，如果想取得成功，千萬(wàn)別走特斯拉中國(guó)走過(guò)的路，別做特斯拉中國(guó)做過(guò)的事情?！鄙鲜銮疤厮估耸扛锌?。

從去年4月才開(kāi)始在中國(guó)交車的特斯拉，一年時(shí)間內(nèi)究竟做了什么，竟然快速?gòu)娜f(wàn)人追捧的云端墜落，入華兩年三換帥、管理混亂、裁員等負(fù)面新聞不斷。故事要從2014年3月說(shuō)起，從那時(shí)起特斯拉中國(guó)區(qū)就已露出亂相，只是當(dāng)時(shí)外界對(duì)此還不敏感。

“中國(guó)老大”只是影子

2014年3月，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職的消息傳來(lái)，但直到今天，鄭順景當(dāng)初為何離職仍是一個(gè)謎。

只是在鄭順景離職之后，外界才了解到，原來(lái)在其離職前，特斯拉中國(guó)已經(jīng)招聘了一位此前就職蘋(píng)果公司的吳碧瑄，出任全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁。在吳碧瑄加入特斯拉之后，鄭順景的職權(quán)不斷被削弱，最后只相當(dāng)于特斯拉芳草地體驗(yàn)店店長(zhǎng)，因此猜測(cè)鄭順景由此萌生退意。

鄭順景2013年3月加入特斯拉中國(guó)，任職特斯拉中國(guó)總經(jīng)理。之前，鄭順景是賓利中國(guó)的總經(jīng)理，在賓利已經(jīng)工作了十多年。由于具備多年豪車銷售經(jīng)驗(yàn)，鄭順景執(zhí)掌下的特斯拉中國(guó)業(yè)績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，特斯拉剛一宣布在中國(guó)接受預(yù)訂，訂單就如雪花般飛來(lái)，所以，很難理解特斯拉總部為何又招聘了一位在鄭之上的高管，一位特斯拉內(nèi)部人士模糊地告訴澎湃新聞，他猜測(cè)是因?yàn)榭偛刻岢龅摹安缓侠硪蟆睕](méi)有得到鄭的同意。

而當(dāng)沒(méi)有汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的吳碧瑄走馬上任之后，特斯拉中國(guó)的管理模式弊端就開(kāi)始顯露無(wú)疑。

這個(gè)管理模式就是，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售等部門(mén)的所有部門(mén)經(jīng)理，直接匯報(bào)工作的對(duì)象，是美國(guó)總部各個(gè)分管部門(mén)經(jīng)理，而不是“中國(guó)區(qū)老大”。吳碧瑄作為名義上的中國(guó)負(fù)責(zé)人，雖然有些招人的權(quán)力，但沒(méi)有明確的職能分工。這種情況下，如果是一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人在這個(gè)位置上，他可以憑借權(quán)威協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)，可是吳碧瑄的經(jīng)歷卻不足以服眾，遠(yuǎn)在美國(guó)的各個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)人又不了解中國(guó)情況，經(jīng)常做出不符合市場(chǎng)需求的決定。因此，眾多的部門(mén)全都只能“單打獨(dú)斗”，雖然是一個(gè)公司，但很多部門(mén)是“脫節(jié) ”的，硬是讓一些很容易解決問(wèn)題變成了大問(wèn)題。

“在傳統(tǒng)車企那里買(mǎi)車，只需要和一個(gè)銷售顧問(wèn)打交道就可以了，但是在特斯拉買(mǎi)車，前前后后有十幾個(gè)人來(lái)和你接觸，客戶體驗(yàn)非常不好?！币晃惶厮估囍魅绱吮г梗恢赖氖?，造成這種混亂的原因，正是特斯拉“中國(guó)區(qū)老大形同虛設(shè)”的管理模式。

為他人抬轎子的市場(chǎng)推廣

去年12月，履職僅一年的特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄離職。

一個(gè)多月后，另一位特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)（CMO）金俊離職的消息也傳來(lái)，她是特斯拉中國(guó)區(qū)離職的第三位高管。金俊于2014年9月加盟特斯拉，主管特斯拉在大中華區(qū)的市場(chǎng)營(yíng)銷、公關(guān)傳播及品牌推廣等工作。曾和金俊在亞馬遜共事的人士告訴澎湃新聞，金俊是公認(rèn)的市場(chǎng)營(yíng)銷高手，可是蹊蹺的是，她在特斯拉中國(guó)工作的時(shí)間連半年都不到。