本文由一汽-大眾奧迪汽車(chē)金融部部長(zhǎng)胡顯河推薦

推薦人點(diǎn)評(píng)：鋰電池沒(méi)有排放問(wèn)題，但電池本身不環(huán)保；氫燃料主要問(wèn)題一是貴，二是安全性比鋰電泄要差，是易爆炸性氣體；還有一個(gè)方向是太陽(yáng)能，但相比前兩個(gè)缺點(diǎn)更多。個(gè)人覺(jué)得短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)會(huì)是主要方向，長(zhǎng)期看氫燃料會(huì)后來(lái)居上。另外，不管用什么驅(qū)動(dòng)，智能無(wú)人駕駛是汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的方向。

導(dǎo)讀：近年以來(lái)，美國(guó)科技股成為了A股投資的重要風(fēng)向標(biāo)，年初以來(lái)的特斯拉熱潮尚未完全消退，A股又涌現(xiàn)出了氫燃料電池概念。

富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計(jì)顯示，燃料電池車(chē)的全球市場(chǎng)規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著氫動(dòng)力車(chē)正成為特斯拉為代表的鋰電池車(chē)的重要對(duì)手。分析人士預(yù)計(jì)，2014年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門(mén)檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化進(jìn)程，與此同時(shí)，氫燃料電池企業(yè)的發(fā)展有望在2015年至2017年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。

行業(yè)利好頻傳，美股掀起了一股氫燃料電池風(fēng)。美股燃料電池三大巨頭—普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池能源三大巨頭的股價(jià)分別累計(jì)上漲177%、165%和150%。

隨著以普拉格為代表的美股能源類股票大漲，近日A股氫燃料電池類股票也紛紛上揚(yáng)。繼鋰電池概念股大幅飆升后，氫燃料電池市場(chǎng)成為了特斯拉概念“旋風(fēng)”的另一個(gè)受益者。值得注意的是，氫燃料電池與鋰電池是可替代的，氫燃料的發(fā)展對(duì)于鋰電池市場(chǎng)有可能會(huì)產(chǎn)生沖擊。

近日，華爾街日?qǐng)?bào)刊登文章，介紹了美國(guó)加州及歐洲幾個(gè)國(guó)家對(duì)氫燃料電池車(chē)的推廣試驗(yàn)，并分析了氫燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力之下，多家汽車(chē)廠商都準(zhǔn)備推出采用氫燃料電池而非汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的零排放汽車(chē)。

已有三家汽車(chē)生產(chǎn)商披露了明年年底之前在美國(guó)加利福尼亞州和歐洲幾個(gè)國(guó)家出租少量新型車(chē)的計(jì)劃。韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)公司(Hyundai Motor Co.)預(yù)計(jì)將于今年春季率先出動(dòng)，明年日本的豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corp.)和本田汽車(chē)公司(Honda Motor Co.)也將緊隨其后。

加州希望到2025年該州所售新車(chē)中至少有15%是零排放車(chē)，其法規(guī)要求汽車(chē)生產(chǎn)商通過(guò)出售電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)來(lái)滿足這個(gè)要求。根據(jù)該州相關(guān)規(guī)定，燃料電池汽車(chē)將獲得相當(dāng)于電動(dòng)汽車(chē)兩倍的排放積分。

這些試驗(yàn)是為了確定將來(lái)高價(jià)的氫燃料汽車(chē)和價(jià)格便宜很多的汽油車(chē)、柴油車(chē)比起來(lái)孰優(yōu)孰劣。目前為止的最大問(wèn)題就是它們的價(jià)格。第二個(gè)大問(wèn)題是要解決如何把車(chē)輛弄到加氣站泵入壓縮氫氣的問(wèn)題。

租用一輛氫燃料中型車(chē)的價(jià)格堪比租用一輛豪華三廂車(chē)。現(xiàn)代途勝(Tucson)氫燃料版的租金為每月499美元，并且只租給住在加氣站附近的人。租金包括了燃料費(fèi)用。本田從2008年以來(lái)已經(jīng)出租了大約20輛老款FCXClarity氫燃料電池車(chē)，月租金約600美元。

價(jià)格的高昂和加氣站的稀少，已經(jīng)使氫燃料汽車(chē)降格為小規(guī)模的展示用車(chē)。這些車(chē)主要集中于納稅人愿意補(bǔ)貼加氣站、提供其他激勵(lì)措施的加州。該州計(jì)劃在未來(lái)10年建成100座遍布全州的加氣站。

加州排放法規(guī)推動(dòng)了燃料電池車(chē)的試驗(yàn)。圖為一輛奔馳車(chē)(Mercedes-Benz)在加州噴泉谷(Fountain Valley)加油。

歐洲也一直在推動(dòng)氫燃料汽車(chē)的發(fā)展。去年德國(guó)實(shí)施了一項(xiàng)將加氣站擴(kuò)展至全國(guó)的宏偉計(jì)劃。歐洲的監(jiān)管以車(chē)輛二氧化碳排放的平均量為基礎(chǔ)，而零排放汽車(chē)有助于改善企業(yè)的平均排放量。有些北歐國(guó)家還對(duì)新購(gòu)汽油車(chē)或柴油車(chē)課以重稅，為電動(dòng)車(chē)或氫燃料車(chē)的買(mǎi)家則提供稅收減免。

今天，美國(guó)的公用氫燃料加氣站還不到15處。

加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)空氣污染專員約翰·斯旺頓(John Swanton)說(shuō)：“燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)在于，它們有希望具備今天的汽油車(chē)具備的很多特點(diǎn)。它們可以在我們實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的過(guò)程中發(fā)揮更大作用?！?

燃料電池利用氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來(lái)生成電和水。在汽車(chē)?yán)锩?，燃料電池將取代蓄電池成為電?dòng)機(jī)的電力來(lái)源，所以“加油”時(shí)間可以比特斯拉汽車(chē)公司(Tesla Motors Inc.)的ModelS等蓄電池供電的電動(dòng)汽車(chē)更快?，F(xiàn)代表示，其途勝SUV的氫燃料版可以在八分鐘內(nèi)完成加氣。特斯拉表示240伏電壓下每行駛29英里（約合47公里）需要充電一個(gè)小時(shí)。

行駛里程都差不多。現(xiàn)代表示途勝在加滿的情況下最遠(yuǎn)可以跑300英里（約合483公里）；特斯拉表示85千瓦時(shí)版本的ModelS在充滿電的情況下按55英里（約合88.5公里）時(shí)速等速行駛，最遠(yuǎn)可以跑300英里。