今天看新聞的時(shí)候讀到了一個(gè)八卦：去年特斯拉CEO Elon Musk在接受美國(guó)知名財(cái)經(jīng)雜志Barron電話采訪時(shí)竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問(wèn)Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續(xù)航數(shù)達(dá)到200miles以上的電動(dòng)車(chē)嗎？因?yàn)樵撚浾哒J(rèn)為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個(gè)預(yù)期，即不久的將來(lái)特斯拉會(huì)每年會(huì)賣(mài)出數(shù)十萬(wàn)輛車(chē)。Elon果然有個(gè)性，他在掛斷電話之前說(shuō)“I have no interest in an article that debates what we consider to be an obvious point — which is that there is a dramatic reduction in battery costs,（我對(duì)討論大家都知道的一個(gè)事實(shí)，即電池成本會(huì)大幅下降，完全沒(méi)有興趣）”，“You clearly do not understand the business. My apologies. I am terminating the interview。（你顯然根本就不懂我們這個(gè)行業(yè)。抱歉，我要結(jié)束這個(gè)訪談了。）”

要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒體，碰到不愿意回答的問(wèn)題也多采用迂回戰(zhàn)術(shù)，而久經(jīng)沙場(chǎng)的Elon顯然不會(huì)不明白這個(gè)道理。那么他的這個(gè)態(tài)度只能說(shuō)明電池成本對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是多么敏感的話題。好奇心驅(qū)動(dòng)下，咱就來(lái)計(jì)算一下特斯拉的電池成本吧。

很多同學(xué)都知道特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新并非電池技術(shù)，而是其組裝電池，電池系統(tǒng)電能和安全管理的技術(shù)。電動(dòng)車(chē)遲遲無(wú)法普及的原因在于高昂的電池成本，而特斯拉通過(guò)使用技術(shù)已經(jīng)成熟并且已經(jīng)量產(chǎn)的松下18650電池大幅降低了電池成本。（很多筆記本電腦使用該型號(hào)電池；特斯拉也對(duì)18650電池的外形和所用的化學(xué)物質(zhì)做了更改以實(shí)現(xiàn)更低的成本和更快的生產(chǎn)。）

如何評(píng)估電池成本呢，業(yè)內(nèi)采用的指標(biāo)是$/kWh，即計(jì)算生產(chǎn)1kWh的電能所需的成本。最粗糙的估計(jì)：Model S的兩個(gè)版本的電池容量分別為85kWh和60kWh，而這兩個(gè)版本除了安裝的電池系統(tǒng)有25kWh的差別之外，其余包括車(chē)的外觀、構(gòu)造和內(nèi)飾幾乎一樣，售價(jià)分別為$79,900和$69,900，即有$10,000的差別。我們有足夠的理由認(rèn)為這個(gè)差價(jià)是電池容量的差別造成的。根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的信息，凡是購(gòu)買(mǎi)65kWh的車(chē)主可以再花$2500美元獲得超級(jí)充功能，而這個(gè)功能卻是包含在85kWh車(chē)型的車(chē)價(jià)里的，所以我們從$10,000的差價(jià)里扣除$2,500超級(jí)充的影響，還有$7,500；根據(jù)特斯拉2013年年報(bào)，其毛利潤(rùn)率為22.5%，即$7,500里的成本為$7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以25kWh，得到電池成本為232美元/kWh。大家可能對(duì)這個(gè)數(shù)字不是特別有感覺(jué)，我們不妨看看其他數(shù)字：知名咨詢(xún)公司麥肯錫在2012年6月份的報(bào)告中估計(jì)電池成本將從今天的500-600美元/kWh降到2020年的200美元/kWh，到2025年可以達(dá)到160美元/kWh。沒(méi)錯(cuò)，特斯拉就在2013年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了麥肯錫報(bào)告中2020年的成本。。。

還有沒(méi)有更加準(zhǔn)確的估計(jì)呢？特斯拉CTO Jeffrey Straubel在去年8月接受MIT Technology Review采訪時(shí)不小心透露了這個(gè)信息，當(dāng)記者問(wèn)起Model S的電池成本是不是要占到總成本一半以上時(shí)，Jeffrey說(shuō)“They’re way less than half, actually,（要比一半少多了）”，“Less than a quarter in most cases.（大多數(shù)情況下不會(huì)超過(guò)25%）”。Model S 85kWh的售價(jià)為$79,900，同樣按照2013年年報(bào)的毛利潤(rùn)率22.5%計(jì)算，其成本為$79,900*(1-22.5%)=$61,923，我們就按照J(rèn)effrey說(shuō)的25%計(jì)算好了，得到$15,480，再除以85kWh，得到182美元/kWh；用同樣的邏輯計(jì)算60kWh型號(hào)的電池成本為226美元/kWh。特斯拉透露2013年Model S 75%的銷(xiāo)量來(lái)自于85kWh型號(hào)，所以我們有理由相信其平均電池成本大約為182*75%+226*25%=193美元/kWh。這個(gè)相對(duì)精確些的數(shù)據(jù)更加震撼！由此可見(jiàn)，各大咨詢(xún)公司的估計(jì)是多么地不靠譜。。。

為什么說(shuō)電池成本這個(gè)數(shù)據(jù)重要？最近媒體鋪天蓋地地報(bào)道特斯拉要建電池工廠的消息，并且特斯拉還透露其電池工廠在2020年滿(mǎn)產(chǎn)時(shí)將實(shí)現(xiàn)電池成本在目前基礎(chǔ)上再降30%，我們就粗略按照當(dāng)前成本為200美元/kWh好了，即到2020年電池成本會(huì)降到140美元/kWh。Elon想在2017年推出Gen 3，即大多數(shù)人買(mǎi)的起的第三代特斯拉：價(jià)格在$35,000，續(xù)航數(shù)達(dá)到200miles。能否實(shí)現(xiàn)呢？我們一起來(lái)幫他算一算：續(xù)航數(shù)要達(dá)到200miles以上，那么50kWh的電池容量是比較合理的估計(jì)，這樣電池總成本是140美元/kWh*50kWh=$7000，電池成本下降了，其他成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模化生產(chǎn)而下降，那我們還按照電池成本占總成本的25%計(jì)算好了，得到總成本為$28,000，如果到時(shí)特斯拉的目標(biāo)毛利潤(rùn)率還是25%的話，就可以得到Gen 3的價(jià)格為$28,000/75%=$37,333。其實(shí)已經(jīng)很接近特斯拉的目標(biāo)價(jià)格$35,000了，不過(guò)Elon透露過(guò)為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)大眾化價(jià)格，特斯拉在Gen 3上的預(yù)期毛利潤(rùn)率可以降為15%，這樣算來(lái)的價(jià)格就降為$28,000/85%=$32,941。

電池的技術(shù)發(fā)展與電子元件不同，無(wú)法遵循摩爾定律，從過(guò)往的歷史看，電池的成本基本保持每年降低7%的速度，從這個(gè)角度說(shuō)從現(xiàn)在直到2020年年初，電池成本會(huì)降低1-93%^6=35%，即特斯拉不建立電池工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本也可以實(shí)現(xiàn)35%的降低，因此我理由相信：1.特斯拉的夢(mèng)想——生產(chǎn)人人買(mǎi)的起的電動(dòng)車(chē)完全可以在2017年實(shí)現(xiàn)，如果量產(chǎn)可以進(jìn)一步降低電池價(jià)格，也許目前$35,500的價(jià)格都還過(guò)于保守，如果到時(shí)電池成本可以降低達(dá)50%，$24,000的電動(dòng)車(chē)都是可以實(shí)現(xiàn)的；2.特斯拉建電池工廠更多地應(yīng)該是電池產(chǎn)能的考量，而非規(guī)模化效應(yīng)帶來(lái)的成本降低；3.如果電池工廠解決了電池產(chǎn)能瓶頸，并幫助實(shí)現(xiàn)了大家買(mǎi)的起的電動(dòng)車(chē)，那么如何保證開(kāi)著特斯拉的車(chē)可以想去哪里就去那里，即足夠多的充電站和更換電池板服務(wù)的設(shè)立將會(huì)成為特斯拉另一塊短板，因此媒體在關(guān)注電池工廠的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)其充電站的規(guī)劃和電池板更換項(xiàng)目的推進(jìn)給予足夠的重視。