中國汽車報原文配圖

為了鼓勵印度電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府制定了一項針對購車者和制造商雙方的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼總額為14億美元（約合人民幣94億元）。隨后，印度還將在明年提高進(jìn)口關(guān)稅，以刺激國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車。

這項新政策已于上月底得到印度內(nèi)閣的批準(zhǔn)，但具體細(xì)節(jié)目前尚不清楚。新政策將于明年4月新財年開始實(shí)施。印度政府承諾，在未來三年內(nèi)為電動巴士、三輪車、四輪車以及私人摩托車和小型摩托車提供14億美元的補(bǔ)貼。

與其他國家對電動汽車的激勵措施一直集中在特斯拉（Tesla）等私家汽車上不同的是，由于印度每年汽車銷量不到400萬輛，所以目前選擇將支持重點(diǎn)放在公共交通系統(tǒng)上。因此，廣受歡迎、價格低廉的公共汽車、三輪車以及兩輪車成為補(bǔ)貼政策的主要對象。

在這14億美元的補(bǔ)貼中，約有12億美元用于補(bǔ)貼，1.4億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，約500萬美元用于行政開支和廣告投入。剩余的5000萬美元則是在2019年3月到期的現(xiàn)有政策中承諾的資金。

其中，多達(dá)100萬輛兩輪車、50萬輛三輪車、3.5萬輛汽車、2萬輛混合動力汽車（可使用汽油、電力或兩者兼用的汽車）和7090輛公共汽車可獲得補(bǔ)貼。為了確保補(bǔ)貼不會被用于特斯拉等高端汽車（目前印度還沒有這種補(bǔ)貼），該政策規(guī)定了每一類汽車的價格上限。例如，售價超過2.1萬美元的汽車就沒有資格獲得補(bǔ)貼。此外，插電式混合動力汽車和強(qiáng)混合動力汽車也可獲得補(bǔ)貼，公共汽車和其他所有車輛的補(bǔ)貼上限分別為40%和20%。

由于電池的成本高企，這使得電動汽車對大多數(shù)消費(fèi)者來說過于昂貴，因此該政策根據(jù)電池容量提供補(bǔ)貼——所有汽車（不包括公交車）每千瓦時補(bǔ)貼140美元。而后者（公交車）將獲得雙倍補(bǔ)貼。

各州政府也將出臺財政和非財政刺激措施，以進(jìn)一步鼓勵電動汽車的使用。其中，非財政激勵措施包括減免道路稅、通行費(fèi)、停車費(fèi)、登記費(fèi)等。

作為鼓勵本地制造業(yè)重要組成部分，政府還制定了各階段制造路線圖。政府在一份聲明中表示：“此舉的目的是大幅增加該國的附加值和能力建設(shè)?！?/p>

根據(jù)計劃，從2020年4月起，印度政府針對進(jìn)口公共汽車和卡車的關(guān)稅將增加一倍，達(dá)到50%，而同期以部分組裝方式進(jìn)口的乘用車和三輪車的關(guān)稅將增加一倍，達(dá)到30%。同樣，從2021年4月起，鋰離子電池、電池組以及用于生產(chǎn)電動汽車（包括充電器和電動壓縮機(jī)）的零部件將被征收15%的關(guān)稅。此舉意在進(jìn)一步刺激國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)汽車。

盡管目前電動汽車在印度交通系統(tǒng)中仍是微不足道的組成部分，但是包括馬恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）、塔塔汽車（Tata Motors）、阿肖克？利蘭（Ashok Leyland）在內(nèi)的幾家印度公司，已經(jīng)開始生產(chǎn)使用鋰離子電池的電動汽車、自動三輪車和公交車（以及兩輪車）。