近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會會長恩哈德·馬特斯表示，未來3年，德國汽車業(yè)將投資近600億歐元（約合680億美元）于電動汽車和自動駕駛領域，以確保德國汽車工業(yè)未來的競爭力。德國汽車工業(yè)協(xié)會代表了德國汽車行業(yè)超過600家企業(yè)的利益。眾所周知，德國是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，2015年由于大眾“排放門”丑聞的曝出，德國汽車業(yè)就開始加大了向電氣化轉(zhuǎn)型的力度。尤其是近兩年來，電動汽車和自動駕駛的發(fā)展如火如荼，馬特斯說，德國汽車業(yè)將以積極進取的姿態(tài)展開轉(zhuǎn)型。

3年內(nèi)電動車型超100款

據(jù)悉，未來3年，德國汽車制造商計劃在電動汽車領域注資400億歐元，另外還將投資180億歐元用于數(shù)字化、移動互聯(lián)和自動駕駛的發(fā)展。在此期間，大眾、戴姆勒、寶馬等德國汽車制造商所提供的電動車型數(shù)量將增加3倍，超過100款。

馬特斯指出，推廣電動汽車對于歐盟實現(xiàn)二氧化碳減排目標至關重要，此外應擴大充電站等基礎設施的建設。馬特斯表示：“電動汽車熱潮正席卷歐洲，如果沒有電動汽車，歐盟到2030年就無法完成減排目標。”他還呼吁，在整個歐盟采取適當?shù)男姓胧瑏硗苿与妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實上，德國是最早提出要讓百萬輛電動汽車上路的國家之一。早在2010年，德國總理默克爾制定了到2020年在德國道路上有100萬輛電動汽車上路行駛的目標。然而，截止到去年8月，德國新上路的電動車僅有17.7萬輛。德國政府隨即宣布，該國電動汽車保有量達到100萬輛目標的完成時間或?qū)⑼七t兩年，至2022年。德國國家電動汽車平臺主席亨寧·卡格曼認為，無法按時實現(xiàn)目標的主要原因之一在于對電動汽車的技術發(fā)展路徑預判不清。“過于相信動力電池成本會迅速下降而放緩了對電池技術的研發(fā)，也導致業(yè)界一度過早放棄了電池本土化生產(chǎn)。”他說。因此，卡格曼主張德國企業(yè)應自己生產(chǎn)電池。

目前，德國政府正在鼓勵車企在德國境內(nèi)生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池廠商的依賴。動力電池是電動汽車的“心臟”，電池領域?qū)蔀槲磥砥囆袠I(yè)競爭的主要方面。當前，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車所用電池基本上來自亞洲電池供應商，中國電池廠商寧德時代正計劃在德國建立其歐洲首座電池工廠，該工廠有望成為全球最大的動力電池工廠之一。

日前，德國北威州政府宣布，計劃在該州建立德國第一家本土品牌電動車電池工廠，以便在動力電池生產(chǎn)領域迎頭趕上亞洲企業(yè)。除了德國政府，法國方面也在力推歐洲電池聯(lián)盟，計劃在本土建立動力電池生產(chǎn)基地。德法希望加強合作，以共同應對全球競爭，德國政府將為歐洲電池聯(lián)盟提供高達10億歐元的資金支持。

政府延長電動汽車補貼

一方面，汽車制造商面臨著來自電動汽車、自動駕駛等領域創(chuàng)紀錄的投資壓力，而且他們的投入可能需要好幾年才能得到回報；另一方面，消費者繼續(xù)因電動汽車售價較高、續(xù)駛里程有限以及充電基礎設施不完善而猶豫不決。隨著德國未來幾年上市的電動車型將出現(xiàn)井噴，馬特斯呼吁為購車者提供更多補貼。

日前，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨表示，計劃延長該國電動汽車購車補貼政策。為了刺激需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環(huán)保獎金”的購車補貼，該購車補貼原計劃到今年6月底到期?！罢μ岣唠妱悠嚨匿N量，所以我們不會在2021年結(jié)束對電動汽車和插電式混合動力汽車的購車補貼，該政策可能會繼續(xù)延長10年?！毙柎恼f。他補充說，這將有助于改善空氣質(zhì)量，促進實現(xiàn)氣候目標。

據(jù)悉，德國聯(lián)邦政府為電動汽車消費者提供了6億歐元的補貼，車企同樣也提供了6億歐元的補貼，現(xiàn)在這筆資金還有大部分未得到利用。當前，在德國購買純電動汽車或者氫燃料汽車可以得到聯(lián)邦政府以及車企各2000歐元的補貼，購買插電式混合動力汽車可以得到聯(lián)邦政府和車企各1500歐元的補貼。事實上，消費者對于電動汽車的需求較為旺盛，只是目前市面上的電動車型選擇性較少，而且供應無法得到保障。

除了提供購車補貼，德國政府還計劃在全國范圍內(nèi)再增加10萬個充電樁，同時將為汽車共享提供補助，以倡導綠色出行。德國汽車制造商也在積極行動，早在2017年11月，大眾、寶馬、奔馳就聯(lián)合福特共同成立了一家合資公司——IONITY，該公司總部設在德國慕尼黑，目前已經(jīng)在歐洲多國建設充電站。IONITY計劃到2020年在整個歐洲范圍內(nèi)建設400座充電站，以便讓電動汽車車主能及時、快速充電。

加強自動駕駛基礎設施建設

在自動駕駛領域，德國也很早就開始前瞻布局。德國政府在2015年出臺的《自動和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》中提出，保持在自動駕駛領域的領先地位是“國家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎”，通過立法為其發(fā)展創(chuàng)造條件，是戰(zhàn)略的行動重點之一。作為傳統(tǒng)汽車大國，德國汽車業(yè)從業(yè)人員多達75萬人，積極主動地擁抱自動駕駛大潮是德國汽車業(yè)保持領先的一項舉措。

2017年6月，德國成為全球首個在法律上為自動駕駛汽車“開道”的國家。作為全球首個將自動駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國家，德國被不少媒體稱贊“再一次站在了汽車產(chǎn)業(yè)的領先位置”。該自動駕駛法規(guī)要求：無論在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以便在必要時接管汽車的控制權。此外，由于交通事故仍有可能發(fā)生，法規(guī)要求汽車上必須配裝“黑匣子”系統(tǒng)。

2018年5月，德國政府又制定了自動駕駛技術的首套道德倫理標準，其中提出：未來，自動駕駛車輛須具備針對事故場景作出優(yōu)先級判斷的能力，而且自動駕駛系統(tǒng)必須能夠自我學習、自動更新。自動駕駛系統(tǒng)須遵循一些基本原則，即人類的安全必須始終優(yōu)先于對動物或其他財產(chǎn)；當自動駕駛車輛發(fā)生不可避免的事故時，任何基于年齡、性別、種族、身體屬性或任何其他因素的歧視都是不被允許的；在任何駕駛情況下，無論駕駛者是人類還是自動駕駛系統(tǒng)，都必須遵守已經(jīng)明文規(guī)定的道路交通準則等。

當前，德國聯(lián)邦政府正致力于建設適合L5完全自動駕駛汽車的基礎設施。在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，自動駕駛汽車正通過5G移動網(wǎng)絡來進行車對車的通信。此外，德國政府還計劃在其他地區(qū)的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。德國一些城市已經(jīng)啟動自動駕駛汽車試點運行項目，例如，位于柏林的夏洛特醫(yī)科大學就在校區(qū)提供了自動駕駛班車接駁服務。

自動駕駛技術的研發(fā)需要巨額的資金投入，這使得車企老對手開始“化干戈為玉帛”。2月28日，戴姆勒和寶馬宣布，將共同開發(fā)自動駕駛汽車。此前不久，這兩家車企在將各自的汽車共享業(yè)務合并后，宣布共同向共享出行領域投資逾10億歐元，成立5家涵蓋多式聯(lián)運、共享充電樁、出租叫車、共享停車和共享汽車的合資企業(yè)，以共同對抗優(yōu)步、來福車等競爭對手。而大眾和福特在商用車領域達成合作的基礎上，也在商談加深自動駕駛領域的合作。