“呼吁國家相關(guān)部門增強(qiáng)金融政策制度的包容性，支持創(chuàng)新型企業(yè)尤其是創(chuàng)新型的民營實(shí)體企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對因?yàn)檠邪l(fā)投入而導(dǎo)致的虧損要包容?！比珖舜蟠?、重慶小康集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長張興海在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，特斯拉虧損了10年，美國證監(jiān)會也沒讓它退市，如果我們學(xué)習(xí)特斯拉斥巨資搞研發(fā)，可能早就因?yàn)樘潛p而被退市了。這可能會導(dǎo)致創(chuàng)新型的企業(yè)在研發(fā)投入時不得不面對“不投入就是等死，投入就是找死”的尷尬處境，還怎么去跟特斯拉競爭。

因此，在今年兩會上，張興海提交的《關(guān)于增強(qiáng)金融政策制度的包容性，支持創(chuàng)新型企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議》提到：一是退市政策制度對創(chuàng)新型企業(yè)予以包容；二是銀行審視公司報(bào)表健康性時對創(chuàng)新型企業(yè)予以包容；三是資本市場再融資標(biāo)準(zhǔn)要調(diào)整。

值得一提的是，日前，特斯拉宣布全系車型降價(jià)，這給國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)造成了一定的沖擊，恰逢全國兩會，此事也引起了不少代表委員的關(guān)注。

張興海認(rèn)為，從整體看，盡管特斯拉這次降價(jià)力度較大，但調(diào)價(jià)背后也“自損八百”，因?yàn)檫@意味著特斯拉相關(guān)產(chǎn)品在我國的利潤率幾乎觸底。外資企業(yè)的降價(jià)攻勢反倒會激發(fā)國內(nèi)新能源企業(yè)更高效的成本管理、技術(shù)研發(fā)和品牌提升。

同時，他還強(qiáng)調(diào)：“我個人是非常歡迎特斯拉來中國建廠生產(chǎn)的?？梢耘c中國品牌相互促進(jìn)，共同成長，讓中國企業(yè)做真正具有國際水平的電動汽車。中國電動汽車市場需要更多的中高端電動汽車產(chǎn)品。特斯拉在中國生產(chǎn)，不僅不會影響中國電動汽車真正的發(fā)展，反倒會激發(fā)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)更高效的成本管理、技術(shù)研發(fā)和品牌提升；可以帶動中國電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。對中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一次再升級的難得機(jī)遇。”

我國新能源汽車發(fā)展方興未艾，但也面臨很多的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束，以及特斯拉還有其它跨國車企的涌入，國內(nèi)新能源車企的壓力越來越大。

“中國的電動汽車品牌面臨激烈的競爭，誰在市場競爭中被淘汰出局都有可能?！睆埮d海表示，造車新勢力有技術(shù)及營銷方面的優(yōu)勢，可能還需要打造制造端的優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。

他還指出，造車新勢力模式更“重資本、輕制造”，重在用車端，重在用戶體驗(yàn)；傳統(tǒng)的汽車制造模式則“重制造、輕服務(wù)”，重在制造端，對用車端重視不夠；我們正在推進(jìn)的是不同于傳統(tǒng)汽車制造和造車新勢力的汽車新制造，汽車新制造是利用以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車智能制造，來滿足消費(fèi)者個性化、定制化、規(guī)?；枨蟮囊环N新業(yè)務(wù)模式。

據(jù)了解，小康集團(tuán)三年前開始布局智能電動汽車，目前投資已達(dá)70億元。其中投資超過30億元，在全球重點(diǎn)國家建立研發(fā)中心，致力于新能源汽車硬件、軟件核心技術(shù)，電池、整車核心技術(shù)的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)/驗(yàn)證工作。目前，該集團(tuán)已形成領(lǐng)先的三電核心技術(shù)（含電機(jī)、電控、電池包、增程器）和保護(hù)性自主駕駛技術(shù)。

“我們還在重慶兩江新區(qū)建成了智能工廠，該工廠可以快速精準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)模定制化生產(chǎn)，目前已經(jīng)開啟小批量試生產(chǎn)?！睆埮d海介紹稱，我們行業(yè)領(lǐng)先的中高端智能電動汽車產(chǎn)品將于今年四季度交付到用戶手中。