近期，國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域頻頻傳來好消息。國家級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略、自動(dòng)駕駛的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，這兩個(gè)重磅消息甫一傳出就成為行業(yè)焦點(diǎn)，也為疫情期間的車市帶來一片難得的曙光。

11個(gè)國家部委聯(lián)合出臺(tái)的戰(zhàn)略意味著智能汽車正式成為繼新能源汽車之后，第二個(gè)汽車行業(yè)的“國家戰(zhàn)略”。不過，這一次我們能否延續(xù)前一個(gè)“神話“還有一些不確定性。

車企巨頭斷然不會(huì)再讓新能源汽車發(fā)展“掉頭過慢”而失去先機(jī)的情況重演。而國內(nèi)車企在近些年有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，與國家戰(zhàn)略相得益彰，勢(shì)必也會(huì)起到“事半功倍”的效果。

一場(chǎng)關(guān)于智能汽車“主場(chǎng)權(quán)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開帷幕。

綱領(lǐng)性戰(zhàn)略落地 中國版標(biāo)準(zhǔn)問世

2月24日，發(fā)改委等11個(gè)國家部委聯(lián)合出臺(tái)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。至此，這個(gè)在2018年1月出臺(tái)的征求意見稿終于落下帷幕。

《戰(zhàn)略》明確了2025年我國的智能汽車發(fā)展目標(biāo)是，基本形成標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)智能駕駛可以達(dá)到L3/L4的級(jí)別。即實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

其中到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一綱領(lǐng)性的文件將為國內(nèi)智能汽車發(fā)展指明方向。

很快在3月9日，工信部又在其官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。

據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批自2017年啟動(dòng)預(yù)研至今歷時(shí)近3年，十余家國內(nèi)外企業(yè)協(xié)助完成標(biāo)準(zhǔn)的起草及修改。

這一分級(jí)可以明確“中國版”的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車將以5個(gè)要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個(gè)不同的等級(jí)。同時(shí)，中國標(biāo)準(zhǔn)也參考了現(xiàn)行SAE標(biāo)準(zhǔn)0-5 級(jí)的分級(jí)框架，做了一些依照我國具體情況的調(diào)整。

值得一提的是，中國版標(biāo)準(zhǔn)在3級(jí)中明確增加對(duì)駕駛員接管能力監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實(shí)際應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛中國標(biāo)準(zhǔn)的問世，不僅可以讓車企們有針對(duì)性地開展研發(fā)和生產(chǎn)，也將是自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)制定的基礎(chǔ)。

不再觀望 巨頭進(jìn)場(chǎng)提速

得益于相關(guān)戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)的確立，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年中國智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過1700億元。中國的智能汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)像幾年前的新能源汽車推廣“黃金期”一樣，全行業(yè)投入，并加速市場(chǎng)化的推進(jìn)。

不過，這次國內(nèi)車企所面臨的挑戰(zhàn)更大。國際巨頭企業(yè)幾乎都已完成布局，近期還在加速投入。

3月4日，通用汽車表示將在2025年之前投入200多億美元研發(fā)下一代純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。而這對(duì)于此前已經(jīng)退出部分市場(chǎng)的通用而言，是一筆不小的投入。此前，通用已經(jīng)直接買下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise。

同樣，近期奔馳正在啟動(dòng)一項(xiàng)全面的成本削減計(jì)劃，以便于獲得充足資金用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。而捷豹路虎制定新的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車自主研發(fā)規(guī)劃，預(yù)計(jì)最早2021年底進(jìn)行路試。

走在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)化前沿的特斯拉也將在3月下旬發(fā)布更新，以擴(kuò)展車輛的完全自動(dòng)駕駛能力套件。據(jù)了解，特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能有兩項(xiàng)，一是識(shí)別交通信號(hào)燈及停車標(biāo)識(shí)并作出響應(yīng)，二是在城市道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上，圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了一大批玩家，初步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模。傳統(tǒng)車企、Tier1、造車新勢(shì)力及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行公司都在瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域。

不過，國內(nèi)企業(yè)在市場(chǎng)化方面也在加速跟進(jìn)，越來越多的智能汽車產(chǎn)品也相繼推出，智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)域也在各地政府的推動(dòng)下逐步推進(jìn)。

東風(fēng)汽車在今年規(guī)劃了3款采用ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型；愛馳最新發(fā)布的U6 ion概念車也配備了L3級(jí)駕駛輔助功能；長(zhǎng)安汽車“智能駕駛艙域控制系統(tǒng)”項(xiàng)目成功入圍工信部“新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)入圍揭榜單位”名單。

去年4月，華為、東風(fēng)汽車、襄陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投入30億元打造國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。而華人運(yùn)通在鹽城的“智路”項(xiàng)目也開創(chuàng)了車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路的先河。

本土企業(yè)受青睞 主戰(zhàn)場(chǎng)花落誰家？

值得關(guān)注的是，國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也日漸受到青睞。小馬智行與馭勢(shì)科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢(shì)科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

很早就在智能汽車領(lǐng)域投入的豐田汽車這次將目光投向了中國初創(chuàng)公司，雙方將加深和擴(kuò)大兩家公司在出行領(lǐng)域合作，進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

同時(shí)， 小馬智行作為唯一的國內(nèi)企業(yè)，得到了加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的許可，可以使用自動(dòng)駕駛汽車接送乘客。目前只有五家公司獲得該許可，其余四家為Aurora、AutoX、 Waymo和Zoox。

不只是博世，安波福、大陸集團(tuán)、法雷奧等多家國際零部件巨頭也在瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，國內(nèi)零部件企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型也刻不容緩。

不過，雖然戰(zhàn)略綱領(lǐng)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已定，但智能汽車的發(fā)展還有諸如法律法規(guī)、車路協(xié)同效率、核心技術(shù)等相關(guān)難題要攻克。而中國的實(shí)際路況的復(fù)雜性早年也被質(zhì)疑并不是智能汽車發(fā)展的“良好土壤”。

但麥肯錫也預(yù)測(cè)，中國未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2040年自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

可以肯定的是，中國在未來幾年智能汽車的發(fā)展將進(jìn)入到“快車道”，而真正掌握話語權(quán)的究竟是傳統(tǒng)巨頭還是新興本土企業(yè)，都還是未知數(shù)。