關(guān)于經(jīng)銷商虧損問(wèn)題

上個(gè)月的市場(chǎng)分析我寫(xiě)了“山雨欲來(lái)，應(yīng)未雨綢繆”后，接到很多電話，要求寫(xiě)得更具體點(diǎn)，由于版面的限制，就每月寫(xiě)一個(gè)問(wèn)題。先談新車銷售的問(wèn)題：其實(shí)汽車品 牌銷售本身涉嫌產(chǎn)品的縱向壟斷，但它是全世界汽車廠家主要的銷售模式，因?yàn)槠囀鞘澜缟袭a(chǎn)量最大的復(fù)雜機(jī)器，各廠家要確保售后服務(wù)無(wú)紕漏，否則造成的社會(huì) 矛盾會(huì)很大，也影響品牌形象。發(fā)達(dá)國(guó)家法規(guī)都給汽車品牌銷售的縱向壟斷豁免，但在法律上還有很多限制條款，以保護(hù)市場(chǎng)各主體間的充分競(jìng)爭(zhēng)，有效平衡廠商和 經(jīng)銷商的關(guān)系，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。我國(guó)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》確實(shí)不夠完善，它強(qiáng)化了汽車廠商的壟斷和控制地位。后來(lái)雖有《反壟斷法》出臺(tái)， 也有相應(yīng)的規(guī)定，但大多數(shù)廠家沒(méi)執(zhí)行。本來(lái)被豁免的壟斷行業(yè)應(yīng)最先出臺(tái)反壟斷細(xì)則，但我國(guó)至今沒(méi)出臺(tái)汽車行業(yè)反壟斷實(shí)施細(xì)則。

媒體一直在報(bào)道我國(guó)經(jīng)銷商虧損，這里有廠家的問(wèn)題：如我國(guó)4S店賣新車平均返利偏低、要求建豪華的4S店； 對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，還不承擔(dān)壓庫(kù)的貸款利息、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等開(kāi)銷；不許跨區(qū)銷售等壟斷做法。經(jīng)銷商也有問(wèn)題：如抬高新車銷售攤的折舊費(fèi)、管理費(fèi)等，銷售同時(shí)獲得的保 險(xiǎn)返利、收的各類代辦費(fèi)、裝潢裝修利潤(rùn)的分成等收入不算在整車銷售收入中，把所有流動(dòng)資金都算作貸款等壓低銷售利潤(rùn)。對(duì)4S店 目前運(yùn)行的調(diào)查結(jié)果是，絕大多數(shù)經(jīng)銷商賣新車賺錢，只有極少數(shù)經(jīng)銷商賣新車虧損，從總體上來(lái)說(shuō)，由于配件壟斷，汽車經(jīng)銷商是大賺錢的，才造就了在世界上中 國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)最強(qiáng)大，所以還有媒體以偏概全的瞎炒作的問(wèn)題。全世界汽車的銷售利潤(rùn)率都較低，但應(yīng)做到經(jīng)銷商賣新車的平均利潤(rùn)，應(yīng)占到4S店總利潤(rùn)的15%以上，以免打破配件壟斷后，4S店的利潤(rùn)下降更多。

再論放開(kāi)汽車合資股比

最近汽車行業(yè)和汽車媒體最熱的話題是：放開(kāi)汽車合資股比的問(wèn)題。因?yàn)槭藢萌腥珪?huì)決定，未來(lái)進(jìn) 一步放開(kāi)鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制。查遍所有搜索網(wǎng)站和詞典，找不到一般制造業(yè)的定義或解釋，可見(jiàn)是新發(fā)明的詞。一般制造業(yè)最少應(yīng)排除 以下三個(gè)因素：首先不應(yīng)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，而汽車行業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)；其次不應(yīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，又關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和軍事安全；再次 不應(yīng)是有巨大發(fā)展?jié)撃艿漠a(chǎn)業(yè)，按美國(guó)人均保有量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車市場(chǎng)今后可發(fā)展到年產(chǎn)4500萬(wàn)輛以上，比去年的產(chǎn)量高出一倍多，加上出口將更多，對(duì)保持和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用巨大，因此汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)屬于一般制造業(yè)。可見(jiàn)在加速改革的進(jìn)程中，頂層設(shè)計(jì)也會(huì)有個(gè)別失誤，這個(gè)失誤在汽車業(yè)中產(chǎn)生了5級(jí)以上的“地震”。

這是因?yàn)榍岸螘r(shí)候，媒體和官員講放開(kāi)汽車合資股比的理由時(shí)，都沒(méi)論證汽車產(chǎn)業(yè)是一般制造業(yè)的理由，講的都是歪理。好像中央已經(jīng)決定要立即放開(kāi)汽車合資股比。而且合資股比問(wèn)題不解決，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策也會(huì)難產(chǎn)。3月4日晚在 汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：放開(kāi)汽車合資股比會(huì)往后放一放。我們分析原因有三：一是汽車行業(yè)國(guó)企堅(jiān)決反對(duì)；二是汽車業(yè)比某些重工業(yè) 合資股比開(kāi)放力度大，不應(yīng)是第一批放開(kāi)；三是我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易世界第一，在亞太地區(qū)雙邊貿(mào)易額也最高，由于美國(guó)的排斥，我國(guó)還沒(méi)有進(jìn)行TPP談判，過(guò)早放開(kāi)汽車合資股比，美國(guó)的要價(jià)會(huì)更高，它也是中國(guó)手中的一張王牌。股比放開(kāi)時(shí)間將由中國(guó)加入TPP時(shí)間決定，最快在2018年，也可能在2020年以后。因此打好汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的基礎(chǔ)——內(nèi)資企業(yè)把研發(fā)搞到高水平的時(shí)間已經(jīng)不多了。