近來，國(guó)際國(guó)內(nèi)都出現(xiàn)了一系列指向放緩汽車電動(dòng)化進(jìn)程的動(dòng)態(tài)和輿論導(dǎo)向，主要有：

美國(guó)政府放緩了對(duì)于汽車產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的比例要求，歐洲也放緩了對(duì)于全面禁止內(nèi)燃機(jī)的要求。

一些國(guó)際大公司也放慢了全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步驟，某著名日本汽車企業(yè)家還斷言，電動(dòng)汽車只有30%的市場(chǎng)需求，全面電動(dòng)化是不正確的。連馬斯克也講，今年電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)達(dá)不到預(yù)期。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，大部分企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈。

于是國(guó)內(nèi)有人質(zhì)疑：全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型到底對(duì)不對(duì)？我們是不是被忽悠了，讓我們走上了電動(dòng)化的“羊腸小道”，人家又回頭去走油車的“陽(yáng)關(guān)大道”？中國(guó)汽車企業(yè)是不是在錯(cuò)誤道路上越走越遠(yuǎn)？

對(duì)此筆者認(rèn)為，雖然上列現(xiàn)象確實(shí)存在，但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路絕對(duì)沒有錯(cuò)。

第一，推動(dòng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有兩大動(dòng)力，一是社會(huì)需求，二是個(gè)人用車體驗(yàn)。社會(huì)需求是指電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可以減少溫室氣體排放，可以緩解石油供應(yīng)依賴，可以降低有害氣體排放。個(gè)人用戶體驗(yàn)主要是指用電成本明顯低于用油成本，電動(dòng)車動(dòng)力性能好、開車爽，電動(dòng)車日常維護(hù)成本低。目前，在普及初期，電動(dòng)車還有購(gòu)買成本偏高，充換電不夠方便等不足方面。對(duì)比這兩大因素，社會(huì)需求是政府應(yīng)該考慮的事，而個(gè)人用車體驗(yàn)才是真正的市場(chǎng)推動(dòng)力。在普及初期，個(gè)人用車體驗(yàn)的好處不明顯，而不便之處卻很明顯。而且這些也不便之處，需要普及之后才能完全解決。所以各國(guó)政府對(duì)于汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都制定了鼓勵(lì)措施，包括采取補(bǔ)貼、減稅等措施，旨在解決普及初期的用戶體驗(yàn)不足問題。這是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一階段。待電動(dòng)汽車發(fā)展到一定程度，成本明顯下降，充換電基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，用戶體驗(yàn)優(yōu)點(diǎn)明顯，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型便進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的第二階段。

中國(guó)目前已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的第二階段，而歐美日等市場(chǎng)還停留在政府推動(dòng)為主的第一階段。首先我們發(fā)揮了中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)，全社會(huì)共同推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我們建成了最強(qiáng)大的動(dòng)力電池生產(chǎn)體系，動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)入平價(jià)區(qū)間。據(jù)國(guó)際能源署兩年前研究，中國(guó)電動(dòng)汽車僅比同等級(jí)傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格高10%，而世界其他地方則高40%。其次，中國(guó)還建設(shè)了全世界最強(qiáng)大的充換電網(wǎng)絡(luò)，由于各地方政府都在全力發(fā)動(dòng)，充換電基礎(chǔ)設(shè)施還有望更快地發(fā)展。據(jù)春節(jié)到海南旅游的朋友講，充換電已相當(dāng)方便。海南的今天應(yīng)該就是我們其他地方的明天。因此我們應(yīng)該相信，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在世界其他地方遇到的困難，我們大多數(shù)已經(jīng)逾越，中國(guó)的汽車電動(dòng)化已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的階段，而且個(gè)人用車體驗(yàn)會(huì)越過越好，逐漸明顯優(yōu)于燃油車。因此，電動(dòng)化趨勢(shì)不會(huì)被逆轉(zhuǎn)。在此，筆者還愿意做出一個(gè)大膽預(yù)測(cè)，在中國(guó)市場(chǎng)，在3～5年后電動(dòng)汽車個(gè)人用車體驗(yàn)有明顯優(yōu)勢(shì)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)加速替代的“諾基亞時(shí)刻”。

第二，歐美日的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，確實(shí)難度比預(yù)想的大，進(jìn)程適當(dāng)放緩也是順理成章。仔細(xì)分析他們的電動(dòng)化進(jìn)程，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。他們?cè)居幸粋€(gè)電動(dòng)化進(jìn)程的規(guī)劃，后來發(fā)現(xiàn)與中國(guó)相比，進(jìn)度太慢了，于是他們提出了更加激進(jìn)的計(jì)劃。新計(jì)劃實(shí)施幾年后，又發(fā)現(xiàn)難度很大，在中國(guó)市場(chǎng)看來貌似容易的事情，在歐美日做起來并不容易，于是現(xiàn)在又根據(jù)實(shí)際情況放慢了腳步。究其原因，主要是體制不同。我們有舉國(guó)體制，而他們只能按照市場(chǎng)規(guī)律循序漸進(jìn)。筆者在此也無意指責(zé)他們體制落后，應(yīng)該是各有所長(zhǎng)，各得其所。中國(guó)的舉國(guó)體制產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)步快，而他們按市場(chǎng)規(guī)律程序循序漸進(jìn)，成本更小。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，我們的體制更適合我們的需求，所以我們既不要妄自尊大，也毋需妄自菲薄。

他們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要困難在兩方面：一是沒有建立強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。結(jié)果是依賴進(jìn)口，并且成本高，進(jìn)而牽動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格明顯高于傳統(tǒng)燃油車。二是充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度沒有中國(guó)快。二者疊加，用戶未見其利，先見其害，所以市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢。有人說是因?yàn)橹袊?guó)補(bǔ)貼多，所以市場(chǎng)發(fā)展快。其實(shí)不是的。仔細(xì)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的補(bǔ)貼額一點(diǎn)都不比我們少。

他們肯定已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題。除了動(dòng)力電池有一定基礎(chǔ)的日本和韓國(guó)以外，美國(guó)提出了削減通脹法案，歐盟提出了電池新法。目標(biāo)都是一個(gè)，就是建立自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。但是筆者認(rèn)為，這兩個(gè)方案都有一個(gè)大問題，就是排斥或者限制中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)參與。不利用中國(guó)強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，會(huì)造成歐美動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)建設(shè)速度慢、成本高的結(jié)果，最終影響整車的競(jìng)爭(zhēng)力。屬于殺敵三千自損一萬，不合算的。因?yàn)橹袊?guó)有占世界1/3的汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)建成了強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。你不讓我錦上添花，卻失去了自己需要的雪中送炭。

最后多說一句，對(duì)于合成燃料（e-fuel），筆者并不看好。雖然它符合碳中和要求，可以繼續(xù)用于內(nèi)燃機(jī)，緩解碳中和過程的難度，但成本不會(huì)比傳統(tǒng)石油燃料低，將來與普及后的電動(dòng)汽車相比，個(gè)人用車體驗(yàn)會(huì)差很多，恐怕很難普及。

第三，如何看待中國(guó)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”？這不是大家希望看到的結(jié)果，但也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。

首先，大打價(jià)格戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型中幾乎必然出現(xiàn)的現(xiàn)象。幾年之內(nèi)，傳統(tǒng)油車失去了1/3市場(chǎng)，企業(yè)排名大幅度易位。打價(jià)格戰(zhàn)可能死，不去激烈競(jìng)爭(zhēng)肯定死，企業(yè)很難置身事外。

其次，絕大部分企業(yè)都是理性的。雖然不少企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車，按照完全成本口徑算，處于虧損狀態(tài)。但是絕大部分企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車，是有“邊際貢獻(xiàn)”的。用大白話說，就是有毛利，越多賣車，越少虧損。企業(yè)家是不會(huì)因?yàn)檎伪憩F(xiàn)，而真做虧損買賣的。舉一個(gè)例子：2019年下半年，政府補(bǔ)貼減去了3/4，不少企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車是真正虧損，于是他們就削減了產(chǎn)量，結(jié)果是全國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量低于前一年。2020年以后，電池降價(jià)了，生產(chǎn)電動(dòng)車又有了毛利，于是產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)。

第四，希望政府對(duì)于電動(dòng)汽車，作為階段性領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)來管理和支持。

一是不希望政府用審批項(xiàng)目的辦法，來控制產(chǎn)能，緩解競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于弱小的產(chǎn)業(yè)，資源和生產(chǎn)要素不足的產(chǎn)業(yè)，政府采用審批項(xiàng)目的辦法，集中資源，控制市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是有助于發(fā)展的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年也有這樣的經(jīng)驗(yàn)。但現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展很好，再采用項(xiàng)目審批的辦法管理，弊大于利。至于地方政府超越市場(chǎng)規(guī)律的過度補(bǔ)貼和招商，中央政府當(dāng)然應(yīng)該規(guī)范之。

二是支持基礎(chǔ)研究。由于我國(guó)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)比較落后，所以基礎(chǔ)研究一直是各產(chǎn)業(yè)的短板，電動(dòng)汽車也是如此。比如對(duì)于國(guó)際上比較看好的固態(tài)電池，就應(yīng)該由政府設(shè)立專項(xiàng)研究，補(bǔ)上短板。

三是引導(dǎo)建立有利于創(chuàng)新發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。包括強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系，法規(guī)管理有利于新技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用，國(guó)企管理包容技術(shù)創(chuàng)新上的失誤。

四是支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去。重點(diǎn)由汽車產(chǎn)品作為商品出口，轉(zhuǎn)向在海外建廠生產(chǎn)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就更應(yīng)該走出去，這既是我們貼近市場(chǎng)，引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的需要，也是我們的大國(guó)擔(dān)當(dāng)，為人類命運(yùn)共同體做貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還有很長(zhǎng)的路要走。產(chǎn)品還需要進(jìn)一步完善，充換電設(shè)施建設(shè)還有大量工作要做，各細(xì)分市場(chǎng)適合的補(bǔ)能模式尚需在市場(chǎng)發(fā)展中演進(jìn)，廢舊動(dòng)力電池再利用和回收體系尚待建立，電動(dòng)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)融合發(fā)展還剛剛開始。革命尚未成功，同志仍需努力。還需要政府和全國(guó)各行業(yè)的繼續(xù)支持。（作者系中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)）