中國(guó)為了在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先位置，將精力集中于電池技術(shù)和公共車(chē)輛，在最開(kāi)始時(shí)中國(guó)十分依賴于補(bǔ)貼。

在近日的國(guó)務(wù)院會(huì)議上，中國(guó)提出要加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，原來(lái)的資金主要用來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，現(xiàn)在要用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)新技術(shù)、達(dá)成銷(xiāo)售目標(biāo)的企業(yè)。新舉措的目標(biāo)包括推動(dòng)企業(yè)在電池技術(shù)上取得革命性突破，鼓勵(lì)主要城市推廣的士和巴士電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)已經(jīng)將電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展當(dāng)成了關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)，政策上，中國(guó)支持汽車(chē)生產(chǎn)商尋找新的燃料替代技術(shù)，從而增強(qiáng)企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還可以減少對(duì)本國(guó)空氣的污染。

中國(guó)研發(fā)電池?fù)碛刑烊粌?yōu)勢(shì)

2015年，因?yàn)橹袊?guó)政府向生產(chǎn)商和買(mǎi)家提供補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛，比2014增加了4倍，但是離北京制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)還有一點(diǎn)距離。

用補(bǔ)貼來(lái)帶動(dòng)增長(zhǎng)有利也有弊，中國(guó)媒體曾廣泛報(bào)道稱，企業(yè)們“騙取”政府資金，它們沒(méi)有將錢(qián)用來(lái)投入到昂貴的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中去，為此財(cái)政部1月時(shí)曾宣布，將在2021年之前逐步放棄補(bǔ)貼。

“對(duì)制造商的補(bǔ)貼年限正在縮短?！鄙虾８叻澹ㄒ糇g：Gao Feng）顧問(wèn)公司總經(jīng)理Bill Russo說(shuō)：“政府已經(jīng)決定將研發(fā)下沉到一些特殊領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域中國(guó)有可能獲得一定程度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上，中國(guó)擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)存儲(chǔ)了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來(lái)制造混合電池。

一些企業(yè)之所以成功，比如美國(guó)特斯拉，除了擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和可充電組件，電池技術(shù)也同樣重要，中國(guó)希望能擁有自主發(fā)明的技術(shù)，從而可以在這一關(guān)鍵領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)重量級(jí)電動(dòng)汽車(chē)制造商大多都是與外國(guó)汽車(chē)制造商合資成立的。

中國(guó)準(zhǔn)備利用公共交通和公共機(jī)構(gòu)來(lái)刺激電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，比如，中國(guó)要求事業(yè)單位將新能源汽車(chē)的采購(gòu)比例由之前的30%提高到50%。

未來(lái)中國(guó)可能會(huì)鼓勵(lì)新采購(gòu)的公共交通車(chē)輛只選擇電動(dòng)汽車(chē)，它可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)法均衡發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)本土制造商可以優(yōu)先拿到訂單。Russo稱：“不論看中國(guó)哪個(gè)城市的的士汽車(chē)，相當(dāng)多的一部分來(lái)自中國(guó)本土汽車(chē)商。本土制造商占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

與日韓相比仍然有不小的差距

盡管未來(lái)一片光明，但是2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量只有54.9萬(wàn)輛，也就是說(shuō)它的前景廣闊。電池是電動(dòng)汽車(chē)最重要的組件之一。也許電動(dòng)汽車(chē)的電池會(huì)貼上不同的品牌名，但實(shí)際上汽車(chē)中的電池可能來(lái)自于同一個(gè)供應(yīng)商。

在北美，電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)基本被日本企業(yè)主導(dǎo)，然后是韓國(guó)企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應(yīng)商合計(jì)占北美市場(chǎng)份額的72%。在美國(guó)，松下電池銷(xiāo)售的總?cè)萘考s為1837萬(wàn)瓦。松下最大的客戶是特斯拉，然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。AESC的客戶主要是日本汽車(chē)制造商，三星的客戶包括寶馬、保時(shí)捷、菲亞特，LG化學(xué)的客戶包括現(xiàn)代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。

2015年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)約為12萬(wàn)輛，包括25個(gè)車(chē)型。在消耗電池的20大暢銷(xiāo)車(chē)中大多是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。特斯拉無(wú)疑是最大的電池消費(fèi)商，它的汽車(chē)銷(xiāo)量大，汽車(chē)安裝的電池也很多，正是它推動(dòng)松下成為最大的電池供應(yīng)商。

日產(chǎn)Leaf的電池?cái)?shù)量只有特斯拉Model S的一半，但是AESC仍然成為了第二大電池供應(yīng)商，其中Leaf功不可沒(méi)。三星和LG化學(xué)盡管客戶更多，但份額只能排在第三第四位。

2016年，韓國(guó)供應(yīng)商將縮小與日本企業(yè)的差距。首先，三星和LG化學(xué)將向更多的制造商提供電池。其次，1月雪佛蘭Volt的銷(xiāo)量超過(guò)了Model S和日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭是三星的客戶。第三，現(xiàn)代最新推出了Ioniq插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，它采用的是LG化學(xué)的電池，這款車(chē)很快就會(huì)在全球銷(xiāo)售。

比亞迪擁有多年的合同制造經(jīng)驗(yàn)，它還有自己的電池生產(chǎn)線，除了比亞迪，其它中國(guó)本土汽車(chē)制造商都向外國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)電池。到目前為止，三星和LG化學(xué)都在西安和南京建立了電池廠，以滿足中國(guó)汽車(chē)商的需求。

有報(bào)告顯示，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為20.7382萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，年銷(xiāo)量為61726輛。由于比亞迪只為自己的汽車(chē)提供電池，它的電池產(chǎn)量增長(zhǎng)會(huì)受到限制。從整個(gè)全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商和電池供應(yīng)商要想在國(guó)球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)還有很長(zhǎng)的路要走。