受追捧的Model S沒能進(jìn)入北京、上海等地的新能源汽車補(bǔ)貼目錄，不過這無法阻擋“特斯拉概念”帶來的沖擊。對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉的“可怕”在于顛覆了新能源汽車的競爭規(guī)則，蘋果式直銷、自建充電網(wǎng)絡(luò)、配套售后服務(wù)等構(gòu)建了完全不同的營銷模式。值得注意的是，在熱衷于鋰電池、電樁概念炒作的同時，人們更應(yīng)該看到特斯拉勾勒出的汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景，智能化應(yīng)用將擁有著更廣闊的空間。

賺錢效應(yīng)刺激車企眼球

位于廣東惠州的比亞迪總部里，一棟“六角大樓”顯得格外顯眼，這里聚集了眾多事業(yè)部的研究機(jī)構(gòu)，幾乎可以稱得上是比亞迪的“大腦”。在樓里一隅的展廳里，比亞迪的通訊器材、電子產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)品一應(yīng)俱全，展示了從貼牌代工走向自主汽車品牌的歷程。環(huán)繞擺放著的眾多車型中，緊閉車門的E6是唯一的純電動乘用車展品。

遠(yuǎn)在北京芳草地購物中心的特斯拉展廳卻是另一番景象，嶄新的Model S每天都會迎來大批的參觀者，這些人既有國內(nèi)的競爭者，也有對特斯拉概念熱衷的“粉絲”。當(dāng)“分分鐘造出特斯拉”的聲音未止之際，特斯拉與國內(nèi)車企想象中的對抗已然開始。

盡管人們將比亞迪譽(yù)為特斯拉在中國市場競爭的潛在對手，但是從自身規(guī)劃來看，這種對抗恐怕短期內(nèi)還很難看到?！拔覀兘鼛啄甑漠a(chǎn)品戰(zhàn)略還將是以混合動力車為主”，比亞迪副總裁、第17事業(yè)部總經(jīng)理張金濤解釋稱，這是考慮到了國內(nèi)消費者的用車習(xí)慣，在充電網(wǎng)絡(luò)不足的環(huán)境下，純電動車難以滿足中長途的需求。

與國內(nèi)車企搖擺傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間不同，特斯拉幾乎是疾風(fēng)驟雨般地推進(jìn)著自己的“中國戰(zhàn)略”。在Model S接受國內(nèi)客戶預(yù)定之后，資本市場關(guān)于特斯拉的傳聞接踵而至：特斯拉密訪國家電網(wǎng)，尋求充電等整套解決方案；特斯拉考察廈門鎢業(yè)(600549,股吧)的儲氫合金粉……

對于國內(nèi)車企而言，特斯拉真正的可怕之處在于，它顛覆了新能源汽車的競爭規(guī)則。在特斯拉進(jìn)入中國之前，國內(nèi)的純電動乘用車幾乎都應(yīng)用于出租車市場。微薄的市場規(guī)模讓新能源汽車的市場顯得風(fēng)平浪靜，續(xù)航能力不足、充電網(wǎng)絡(luò)不足也令市場消費者意興闌珊。這一切被特斯拉的“鰻魚效應(yīng)”改變了，人們看到：純電動車的加速性能和續(xù)航里程可以如此優(yōu)異；車企則發(fā)現(xiàn)：原來新能源汽車也是可以賺大錢的。特斯拉2013年第四季度銷售了6900輛車，比之前市場的展望高了20%，而且美國著名的消費者品牌感知報告顯示，特斯拉目前是排名第五的最被認(rèn)知的汽車品牌，排在特斯拉前面的依次是豐田、福特、本田和通用。如果特斯拉建設(shè)國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)，以及在中國設(shè)立生產(chǎn)廠的計劃逐步得到實施，其在美國、歐洲運行的盈利模式完全是可以復(fù)制的。

“分分鐘造出特斯拉”的說法并不是一句玩笑，國內(nèi)的車企擁有一整套汽車的生產(chǎn)技術(shù)，包括汽車外觀、動力總成、動力電池等。但是，特斯拉不僅僅是一輛車，猶如當(dāng)年蘋果、三星擊潰了諾基亞和摩托羅拉的手機(jī)變革，特斯拉帶來的是一場新能源汽車應(yīng)用的革命。