隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，我國動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，預(yù)計2018-2020年,全國累計報廢動力蓄電池將達(dá)12至20萬噸。動力蓄電池“報廢潮”來勢洶洶，然而我國動力蓄電池回收利用體系建設(shè)仍處于起步階段。為此，全國政協(xié)委員、中國工程院院士陳曉紅建議，“分層次、系統(tǒng)化、有目標(biāo)”地推進(jìn)完善我國動力蓄電池回收利用體系。

動力蓄電池回收涉及多個環(huán)節(jié)、多個主體，需要多方發(fā)力。陳曉紅提出，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自身能力自建回收利用系統(tǒng)，或通過成立生產(chǎn)者責(zé)任組織的方式建立回收系統(tǒng)；經(jīng)銷商有義務(wù)將廢舊電池回收并運(yùn)送至指定處理地點(diǎn)或生產(chǎn)廠家；通過押金-退款、積分兌換等制度激勵消費(fèi)者主動交還廢舊電池；政府出臺資金補(bǔ)貼、稅收減免等政策，同時完善監(jiān)督執(zhí)法機(jī)制，嚴(yán)查嚴(yán)懲不法商販。

“鑒于動力蓄電池回收利用過程中存在漏液等安全隱患，政府各部門應(yīng)針對廢舊動力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲存、處理等制定并完善相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！标悤约t進(jìn)一步提出，完善動力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。將動力蓄電池的化學(xué)特性、再生利用方式等因素納入回收利用指標(biāo)考量范疇，并根據(jù)市場發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平及時進(jìn)行調(diào)整；最后，由政府部門根據(jù)回收指標(biāo)評估企業(yè)回收利用效果，并及時向第三方信用評價平臺公布評估結(jié)果和對各方補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

陳曉紅還建議，探索“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建規(guī)模化、智能化、可追溯的廢舊動力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡(luò)平臺，保障用戶信息安全；設(shè)置二維碼記錄電池全生命周期信息，通過溯源來構(gòu)建全生命周期管理體系，形成智能管理閉環(huán)；同時引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行電池溯源，給產(chǎn)品數(shù)字身份流向關(guān)鍵點(diǎn)記錄不可篡改的溯源信息。