現(xiàn)如今，如果消費者想買一輛新車或二手車，除了追求車輛的美觀度、時尚感、安全性以外，也許還需要考慮一個因素，即這輛車的保值率。

此時，消費者需要一份可靠的估值報告。

近日，《新能源汽車報》記者隨中國汽車流通協(xié)會走進二手車估值平臺精真估。據(jù)精真估首席數(shù)據(jù)官（CDO）盛秋戩介紹，估值需求貫穿交易始終，對于消費者而言，數(shù)據(jù)估值有利于提升行業(yè)透明度，建立消費者的良性認知。與此同時，科學合理的估值有利于提升經營主體的經營效率、提升經營業(yè)績、降低經營風險、實現(xiàn)二手車相關業(yè)務的批量化、標準化、規(guī)模化。

估值需求貫穿交易始終 新能源汽車網(wǎng)原文配圖

二手車驅動新車消費

2月16日，商務部召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人孫繼文表示，取消二手車限遷政策，讓二手車按市場規(guī)律自由流通，京津冀、長三角、珠三角以外的地區(qū)，除黃標車以外，允許上路的車必須允許遷入。他稱，2016年共辦理汽車轉移登記業(yè)務1602萬筆，較2015年增長19%。

受益于二手車限遷政策的取消，2016年二手車市場發(fā)展加速。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2016年二手車全年交易量為1039.07萬輛，累計同比增長10.33%。從歷年交易情況來看，該交易量為二手車市場首次突破千萬級大關。

不僅如此，國家信息中心資源開發(fā)部、汽車產業(yè)信息處處長劉明指出，2017年二手車市場發(fā)展將進入快車道，促進置換需求，對新車市場的競爭格局將產生重大影響。

從專業(yè)估值角度來看，精真估CEO周廣印也認同“二手車驅動新車消費”的觀點。他表示：“我國會進入到二手車驅動新車消費的時代。無論從消費環(huán)境還是消費升級，二手車的使用成本和保值率會左右消費者選購第二臺新車的決策?！?/p>

“現(xiàn)在的國內用戶，包括我自己，購車時不會考慮保值率的問題。” 盛秋戩說，“但是，美國的經驗告訴我們，二手車估值平臺在很大程度上是引導消費者購買一輛什么樣的新車。”

據(jù)了解，估值的應用主要集中在六個領域：主機廠商、經銷商集團、個人消費者、金融機構、保險公司和政府部門。具體而言，個人消費者可知曉合理的二手車價格，有助于消費者的車輛資產剩余價值最大化；為汽車廠商的新車租賃定價，并配合特定銷售平臺為新車銷售價格定價；金融機構可作為消費者購車信貸、汽車經銷商資金周轉信貸借款額度的衡量依據(jù)，并對已有貸款進行風險分析等。

值得一提的是，估值幫助汽車經銷商制定新車、二手車以及二手車回購的價格，這不僅便于經銷商定價，也為二手車市場實現(xiàn)交易標準化提供支撐。

估值趨向標準化

盡管二手車發(fā)展加速，但是二手車的交易環(huán)節(jié)仍存在透明度低、人為經驗定價、缺乏決策參考等詬病。尤其在二手車檢測方面，評估標準參差不齊，市場仍處于“小、散、亂”的狀況，B2C、C2B、C2C、B2B交易雙方信任關系缺失，車輛非標屬性，“一車一況一價”凸顯了車況信息不透明、不對稱等問題。

針對行業(yè)痛點，精真估借鑒美國二手車估值平臺的經驗，建立分析模型，結合地域、品牌、車系、車況、車齡、里程、過戶次數(shù)，甚至地域、季節(jié)、顏色等因素，為不同的用戶需求提供相應的估值報告，并作出殘值預測。

數(shù)據(jù)顯示，精真估的估值產品調用量均值為350萬次/天。用戶主要集中在主機廠商、經銷商集團、金融機構、電商平臺。目前使用精真估數(shù)據(jù)產品的車商超過17580家，經銷商集團超過100家，汽車廠商25家，金融機構超過59家。

除了搭建估值平臺以外，精真估從車輛估值定價切入，還提供評估檢測服務。據(jù)了解，精真估400多人的線下評估師團隊已經覆蓋全國超過100個城市，輻射全國城市超過200個。2016年12月單月的檢測量已突破1.5萬臺。

顯然，無論線上，還是線下，精真估將估值看做一個系統(tǒng)工程，并且不斷地以市場行為推動行業(yè)實現(xiàn)標準化。

關于二手車評估的標準化問題，國家標準化管理委員會服務業(yè)標準部、經濟服務業(yè)處副處長萬福軍提出，鼓勵市場驅動標準的制定，但一定要從市場需求出發(fā)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也表示，激活C端消費者，建立行業(yè)標準將成為協(xié)會的重點工作。

新能源汽車仍難借勢

羅磊預測，2017年我國二手車交易量將達到1250萬輛，到2020年將達到2000萬輛的規(guī)模。

同樣是持續(xù)走高的產業(yè)，新能源汽車市場也將面臨新老車交替的情況。那么，2017年新能源汽車在二手車領域將出現(xiàn)哪些新的變化？

事實上，《新能源汽車報》記者去年曾向羅磊提出此類問題。他認為，新能源汽車尚未進入二手車導入期。

經過一年的發(fā)展，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，并有企業(yè)做出嘗試，如北汽新能源提出新車置換方案，并發(fā)布了《北汽新能源二手車檢測標準》。

但在羅磊看來，整個市場的供需關系尚未建立，新能源汽車正式進入二手車市場仍需要三到五年的時間。

同時，他強調，核心技術特別是動力電池技術，是影響新能源汽車進入二手車市場發(fā)展的關鍵。

當然，作為新興產業(yè)，新能源汽車近幾年受到了廣泛的關注，也蘊藏著市場商機?！敖衲昊蛘呙髂?，可能出現(xiàn)專業(yè)的二手車公司，專門從事新能源汽車業(yè)務?！绷_磊說。