近日，有媒體報道稱，北京市計劃今年將全部出租車改成電力驅動車。但很快有消息稱，這則關于“北京市出租車年內全部替換電動車”的方案，在征求意見過程中已被北京市方面否決，或改為新增出租車更換為電動汽車。一石激起千層浪，電動汽車再一次闖進了人們的視野。
北京市并不是第一個提出此方案的城市。早在2016年9月，太原就已經開始實施把所有出租車更新為電動汽車的方案。筆者了解到，太原市政府為此補貼了8億元，另外還補貼了1.29億元用于建設1800個充電站。
應該看到，我國電動汽車近些年來發(fā)展迅猛與政府的大力支持是分不開的。2015年10月9日國務院辦公廳印發(fā) 《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求到2020年，建立較完善的標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務市場；形成可持續(xù)發(fā)展的 “互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎設施”產業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)。
2016年1月19日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，旨在加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環(huán)境。2016年9月，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合對外發(fā)布 《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》。2016年11月，《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準發(fā)布。
應該看到，雖然以上文件大部分都是有關促進充電設施發(fā)展的，但當前相當一部分民眾仍然不太看好電動汽車，認為那些路上的充電樁遠不能滿足需求，不是“遠水解不了近渴”，就是“看得見吃不著”，而且電動汽車價格還很高，也擔心質量問題。同時，騙補現(xiàn)象的存在使得許多電動汽車企業(yè)并沒有把補貼的錢用來創(chuàng)新，而只是機械地重復生產來獲取補貼，在質的方面幾乎沒有大的突破。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國汽車產銷較快增長，全年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5％和13.7％，高于上年同期11.2和9.0個百分點。2016年，中國電動汽車銷量達到50.7萬輛，是歐洲（22.1萬輛）的兩倍多，是美國（15.7萬輛）的近四倍。預計2017年中國電動汽車銷量有望超過70萬輛。
從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，我國電動汽車數(shù)量雖然一直在增加，但相對于普通汽車數(shù)量來說，目前還差得很遠。當前，我國之所以大力發(fā)展電動汽車，筆者認為，主要是出于以下三個方面的考慮。
第一，從長遠考慮，電動汽車代表了未來汽車的發(fā)展方向，可以帶動相關產業(yè)轉型升級。例如，大力推進充電基礎設施建設，不但有利于解決電動汽車充電難題，也是發(fā)展新能源汽車產業(yè)的重要保障，而且對于打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現(xiàn)穩(wěn)增長、調結構、惠民生具有重要意義。
在普通汽車性能方面，我國和歐美存在一定的差距是不爭的事實。但電動汽車屬于戰(zhàn)略性新興產業(yè)，大家都處于同一起跑線，不但能夠打造全新的產業(yè)鏈條，而且能夠打破原有競爭格局，并加以重塑。
第二，發(fā)展電動汽車，可以減少對石油的需求。眾所周知，當前，我國對石油的需求近年來逐年增加，每年都需要進口大量的石油，最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國的原油進口量攀升至歷史高位，達到3.81億噸，相當于每日進口765萬桶，較上年增長14％。目前中國超過美國已經成為全球第一大能源進口國。
第三，發(fā)展電動汽車，是清潔空氣的必然要求。近年來，空氣質量一直是民眾普遍關心的問題。按照世界衛(wèi)生組織設定的空氣質量標準，中國多數(shù)城市都不達標，空氣質量世界排名比較落后，發(fā)展電動汽車是“大氣十條”的必然要求。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》中曾提出，到2020年國內充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1∶1。因此，未來3至5年，是一個關鍵時期，如果在發(fā)展量的同時更加專注于質量發(fā)展，我國汽車在電動汽車技術領域超過歐美等發(fā)達國家，實現(xiàn)“彎道超車”是有可能實現(xiàn)的。
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