近日,比亞迪推出秦100、唐100車型,并且為這兩款車型打造一系列購車方案,而這兩款車也將成為比亞迪“生態(tài)圈”的試水車型。

比亞迪應對“后補貼”期 借秦唐車型升級推增值服務

圖/比亞迪

依靠多款明星車型征戰(zhàn)新能源車市場的比亞迪,在新能源車補貼逐年退坡的環(huán)境下,開始搭建“生態(tài)圈”,并通過涉足新能源車配套設施、保險等增值服務,將新能源車銷售從依賴“政策市”向市場化轉型,以應對“后補貼”時代。近日,比亞迪推出秦100、唐100車型,并且為這兩款車型打造一系列購車方案,而這兩款車也將成為比亞迪“生態(tài)圈”的試水車型。

數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛,同比增長53%。 然而,隨著政策補貼退坡,未來新能源車銷售存在隱憂。按照此前財政部等四部門聯(lián)合下發(fā)的“關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”, 今年新能源車補貼減少20%。以一輛新能源車為例,補貼約占售價的30%左右,補貼減少20%,對售價的影響約6%。而到2020年,新能源車政策補貼將退出。這也意味著,此前依靠政策補貼提升銷量的車企,在補貼取消后,要與其他車企進行市場化競爭。

對此,部分新能源車企開始通過提供增值服務向市場化轉型。近日上市的比亞迪唐100、秦100車型,其中秦100官方指導價為20.99萬元,在享受3.6萬元新能源車補貼及減免2.5萬元購置稅、車船稅等后,最終售價為17.39萬元;唐100官方指導價為29.99萬元,最終價格為26.39萬元。

據(jù)了解,本次上市的兩款車型,除純電續(xù)航里程達到100公里外,消費者在購買兩款車型時,比亞迪汽車金融公司還將提供0利率全系新能源金融方案,秦100、唐100日供僅為100元。而比亞迪在兩款新車型上推出的金融服務,也成為比亞迪向市場化轉型,搭建“生態(tài)圈”的冰山一角。

比亞迪董事長王傳福曾表示,政策補貼退坡后,新能源車行業(yè)將從政策導向型轉為市場導向型,企業(yè)要研究市場,推動產(chǎn)品創(chuàng)新。根據(jù)比亞迪方面的規(guī)劃,將聯(lián)合各領域有實力、有環(huán)保責任感的優(yōu)質企業(yè),聚焦新能源汽車消費者在購買、使用過程中的“痛點”,在產(chǎn)品、技術、配套、便利性、延展服務等全價值鏈領域上為用戶解決問題、創(chuàng)造價值,構建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的“電動·未來”生態(tài)圈。比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星表示,比亞迪將邀請銀行、保險公司、金融公司、電樁公司、電力公司、 地產(chǎn)公司、商圈公司、共享車公司等共同參與,整合各領域優(yōu)質資源,基于開放合作的理念,打造一個多樣化、共生共贏的復雜生態(tài)系統(tǒng),形成一個全產(chǎn)業(yè)鏈。

目前,比亞迪“電動·未來”生態(tài)圈已經(jīng)聯(lián)合首批13家企業(yè),包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車險、中華保險、中國移動及中國人保等,在購車、用車環(huán)節(jié)為消費者提供便利。例如,在新能源汽車使用環(huán)節(jié),比亞迪將接洽國內大型的地產(chǎn)商,針對用戶小區(qū)充電難等問題制定解決方案,讓用戶能夠為車輛充電。

數(shù)據(jù)顯示,去年比亞迪新能源乘用車銷量為10萬輛,同比增長70%。同時,去年,比亞迪營業(yè)總收入為1039.75億元,其中新能源車收入占比達40%。業(yè)內人士表示,未來,各新能源車企在沒有補貼和政策的扶持下,通過“生態(tài)圈”提供增值服務將成為新能源車的新增長點。

[責任編輯:陳語]

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