張志勇認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)上，豐田的油電混合動(dòng)力處于一家獨(dú)大的地位，國(guó)內(nèi)約85%的油電混合動(dòng)力車(chē)型由豐田提供，自主品牌在研發(fā)出油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在更多自主品牌車(chē)型上使用后，不僅能夠打破豐田的車(chē)型壟斷，也能在新能源車(chē)補(bǔ)貼終止后，使得自主品牌車(chē)企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。

市場(chǎng)推廣成新難題

在新能源車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型受到充電配套設(shè)施不完善以及電池等問(wèn)題困擾，使油電混合動(dòng)力汽車(chē)成為現(xiàn)階段的最佳解決方案，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于此前豐田在推廣油電混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)困難重重，所以未來(lái)自主品牌發(fā)展油電混合動(dòng)力車(chē)型仍然面臨諸多難題。

《2015中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》顯示，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%。但是，目前國(guó)內(nèi)各地在推廣新能源車(chē)時(shí)，多數(shù)地區(qū)仍將混合動(dòng)力車(chē)型排除在優(yōu)惠政策之外，不能享受免費(fèi)牌照、免搖號(hào)等優(yōu)惠。

與此同時(shí)，油電混合動(dòng)力車(chē)型的高售價(jià)也成為推廣難題之一。此前，豐田旗下油電混合動(dòng)力車(chē)型的售價(jià)基本從20萬(wàn)元起，與同級(jí)別汽油車(chē)型相比售價(jià)偏高。去年，豐田在華投放國(guó)產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)型，并大幅降低售價(jià)，才逐漸受到市場(chǎng)認(rèn)可。但豐田方面曾表示，目前每輛車(chē)型為零利潤(rùn)，主要在培養(yǎng)市場(chǎng)。

張志勇表示，自主品牌車(chē)型一直以性?xún)r(jià)比征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)車(chē)市，因此未來(lái)推出的油電混合動(dòng)力車(chē)型較豐田車(chē)型仍然具備競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，此前國(guó)家未放開(kāi)油電混合動(dòng)力車(chē)型相關(guān)優(yōu)惠政策，很大程度上出于豐田在該技術(shù)上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動(dòng)力車(chē)型被納入新能源車(chē)優(yōu)惠政策的可能。