在充電樁方面，利好消息越來越多。根據(jù)北京市發(fā)改委副主任高朋的公開說法，自2009年以來，尤其是2014年北京啟動私人領域電動汽車市場化推廣應用以來，由國家電網(wǎng)北京公司、普天新能源等主體在全市范圍內(nèi)累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站。其中，公交、環(huán)衛(wèi)等公共專用領域3676個，私人自用領域1500個，社會公共領域約1500個。他還表示，目前已經(jīng)有1100余個樁完成調(diào)整，可滿足北汽、比亞迪、寶馬、特斯拉等各種車型的充電需求。另有400個樁正在加緊調(diào)試，很快便可投入使用。北京將征收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。

在國家電網(wǎng)宣布開放充換電設施市場，允許民間資本參與投資充電樁、充電站后，更多的民營資本也開始介入。在北京華貿(mào)中心的地下3層停車場，有一片特意被涂改成綠色的區(qū)域，每個車位邊上都矗立著一部充電樁，這是由北京富電科技有限公司建設運營的商業(yè)區(qū)充電站——華貿(mào)電能汽車充電站。

該充電站分兩期建設，一共將建200個充電樁，此次投入使用的一期工程包含100個充電樁以及兩座光伏充電站。特斯拉、寶馬、上汽、北汽等國內(nèi)外企業(yè)的新能源車都能夠在此完成充電。費用方面，充電站每度電收費1.37元(其中有0.57元為基本電費)，用戶的預約、控制、支付等充電操作均可通過手機完成?，F(xiàn)場一位袁姓工作人員介紹，停車場中包括6個特斯拉專用充電設施，并且，在普通的交流充電樁中，只要接入一定的轉(zhuǎn)換裝置，便就可以完成對特斯拉汽車的充電需求。

看起來，解決充電問題對于特斯拉來說已經(jīng)為期不遠。不過一旦與國網(wǎng)對接，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車也要全面更改充電標準。問題是，一旦更改，特斯拉之前宣稱的光伏發(fā)電、20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢等賣點都有可能失去。

特斯拉面臨的市場環(huán)境也在快速發(fā)生變化。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74763輛，較2013年增長3倍多，但相比2014年中國汽車累計銷量2300萬輛微乎其微。

為了實現(xiàn)兩年前確定的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標——2015年產(chǎn)銷50萬輛；2020年產(chǎn)銷200萬輛、累計產(chǎn)銷量要超過500萬輛，國家發(fā)改委、財政部等部委出臺了一連串推動新能源車發(fā)展的政策，包括免征車輛購置稅、鼓勵充電設施建設、有條件放開準入牌照等。但現(xiàn)在看來，要實現(xiàn)這個目標依然任重道遠。

中國新能源汽車領域也有了越來越多的入局者。2014年9月，寶馬新能源車i品牌兩款產(chǎn)品i3、i8的正式上市，其中i3推出純電動豪華版和增程版兩款車型，售價分別為44.98萬元和51.68萬元。特斯拉在中國新能源豪華車市場一枝獨秀的局面，也隨著寶馬i的發(fā)布而告終。寶馬i3到i8之間有多款車型，價格從45萬到200萬元，覆蓋各個款式，形成了產(chǎn)品線并且擁有中國經(jīng)銷商店為車主服務。這讓產(chǎn)品線單一的特斯拉在競爭力方面頓顯不足。

“寶馬在中國新能源時代全面開啟?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示，寶馬旗下多款新能源動力車型亦將按部就班進入中國市場。在安格看來，寶馬在中國坐擁傳統(tǒng)汽車制造商在經(jīng)銷商網(wǎng)絡、維修保養(yǎng)、二手車服務等產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對優(yōu)勢，因而在與特斯拉的競爭中可以勝券在握。

2014年5月，國際評級機構(gòu)標準普爾將特斯拉股票評為B-。該機構(gòu)認為，認為特斯拉的運營風險比較高，因為特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小。另外，標普認為，在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車制造商也會生產(chǎn)大量的替代性能源車，將對特斯拉產(chǎn)生強大的競爭力。“這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰(zhàn)，在中長期內(nèi)，特斯拉能否適應強勁對手的競爭壓力以及技術(shù)替代風險都存在很大的不確定性。”

特斯拉還得面臨來自中國本土的競爭對手的挑戰(zhàn)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車銷量共計7.48萬輛，比亞迪累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中“秦”銷售1.5萬輛，是新能源車年度銷量冠軍。

比亞迪2012年上市的“速銳”，從0到百公里加速8.9秒，2013年上市的“秦”5.9秒，2015年剛上市的“唐”4.9秒，今年還將上市的E9預計3.9秒。這些離特斯拉從0到百公里加速只需要3.4秒的數(shù)據(jù)越來越近。“唐”的預售價格30萬和極速版預售價格60萬元也越來越靠近Model S 區(qū)間。

獨立汽車分析師張志勇對《商業(yè)周刊/中文版》說：“在中國市場，特斯拉首先要在傳播上有一個調(diào)整，更重要的是突破銷售上的瓶頸，隨著國內(nèi)自主產(chǎn)品升級和一些外資豪華品牌的加入，他以后會面臨更大的挑戰(zhàn)?！?/p>

在1月初的底特律車展上，通用汽車展出了接近量產(chǎn)的純電動概念車雪佛蘭Bolt，續(xù)航里程超過300公里，預計起售價3萬美元。這輛車針對的正是特斯拉兩年后要面世的Model 3。

而豐田混合動力燃料電池汽車Mirai一出現(xiàn)，便被視為是特斯拉的競爭對手。2014年12月，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(Mirai)”的4人座燃料電池轎車。該車售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)。對于特斯拉，豐田表示，燃料電池汽車更適合遠距離行駛，同時加氫時間會遠少于充電時間。單從價格而言，特斯拉也并不比Mirai一燃料更占有優(yōu)勢。

另一邊，不甘寂寞的互聯(lián)網(wǎng)科技公司也頻頻加入造車的行列。據(jù)《華爾街日報》報道，蘋果公司已經(jīng)成立一個秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“蘋果”牌電動汽車。在中國，1月20日，樂視超級汽車公司成立。樂視表示，將布局互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車作為企業(yè)未來5年的發(fā)展戰(zhàn)略目標。按照樂視的說法，目前其在美國硅谷已經(jīng)組建了一支汽車研發(fā)團隊，團隊的不少人員來自特斯拉、寶馬、奔馳、通用等汽車廠商。“我們要生產(chǎn)出和其它傳統(tǒng)汽車完全不一樣的產(chǎn)品?！睒芬暱偛弥斫獤|閣說。

在2015年中國的創(chuàng)投極客論壇上，《從0到1》作者、有“硅谷創(chuàng)投教父”之稱的彼得?蒂爾（Peter Thiel）在題為《如何投出偉大的公司》的主旨演講中指出，在硅谷大家都聚焦精益創(chuàng)業(yè)，快速迭代式創(chuàng)新，或者是研發(fā)出令人印象深刻的產(chǎn)品，徹底顛覆原來模式的第二種創(chuàng)新。而第三種模式很少有人去做，但非常有價值，是復雜協(xié)調(diào)性（complex coordination）——即將已經(jīng)存在的很多想法用一種全新而復雜的方式匯總起來，產(chǎn)生新的東西，“這一模式被低估了。”他認為，特斯拉的創(chuàng)新正是第三種，就是將所有已經(jīng)存在的東西，一整合，突然間形成全新的產(chǎn)品。

不過，傳統(tǒng)汽油車經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展歷程，而誕生于2003年的特斯拉想像蘋果顛覆手機一樣成為汽車行業(yè)游戲規(guī)則的破壞者，征程步履艱難也是在所難免。

而在朱曉彤看來，中國消費者對特斯拉的產(chǎn)品定位并不清晰，需要重新定義?！疤厮估皇且豢顔渭円饬x上的電動車，Model S的定位準確而言是一款豪華、電動、四門、轎跑車，這是它與競品區(qū)別開來的特性。”顯然，特斯拉已不再是吳碧瑄時期的“移動互聯(lián)網(wǎng)設備”， 朱曉彤希望它能回到豪華電動車的立足點上。

朱曉彤強調(diào)，Model S不是面向大眾市場的純電動汽車，消費者需要把特斯拉與普通電動車區(qū)分開。他認為，具有高消費能力、推崇高科技和環(huán)保理念，并且愿意擁抱未來，同時對未來負責任的人才是特斯拉真正的潛在客戶。只要這部分人的基數(shù)足夠龐大，就足以推動特斯拉的口碑營銷，尤其是在公司發(fā)展后期失去先前的名人車主效應后，繼續(xù)維持銷量的持續(xù)增長?！拔覀兿Ｍ?，通過產(chǎn)品的屬性能讓買到這輛車的車主，給自己身上貼上一個標簽?！彼f。

在朱曉彤的規(guī)劃中，2015年特斯拉將聚焦四項工作：提升客戶體驗及本土化服務，包括繼續(xù)推進充電基礎設施建設；政府、產(chǎn)業(yè)伙伴合作實現(xiàn)進一步突破，參與行業(yè)標準制定；傳遞清晰的產(chǎn)品信息和品牌觀念以及培養(yǎng)與現(xiàn)有車主的聯(lián)動溝通，形成口碑營銷。