“目前，電動車在全球范圍內(nèi)似乎都在降溫，今年的底特律車展也透露出了這種苗頭。在我國，電動車能否發(fā)展起來還有很多未知因素。如果我們操作得不好，很有可能也會冷下去。但是，中國發(fā)展電動車的決心不能動搖，因為中國與美國的國情不同?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛堅定地說。

曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動車的美國能源部前不久表示，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)無法實現(xiàn)，“需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進(jìn)電動車”。美國放棄2015年的電動車推廣目標(biāo)，這使得業(yè)內(nèi)對中國的電動車推廣目標(biāo)再次產(chǎn)生了質(zhì)疑。要不要大力發(fā)展電動車、該不該確立過大的目標(biāo)、如何發(fā)展電動車等課題成為業(yè)界爭論的焦點。

據(jù)了解，美國能源部的表態(tài)有深刻的原因。在銷量方面，2012年，純電動汽車在美國銷售了14687輛，僅為美國全年汽車銷量的0.1%。由于鋰電池安全技術(shù)不過關(guān)，通用雪佛蘭VOLT電動車、菲斯克首款插電式混合動力跑車卡瑪均出現(xiàn)過起火事件。此外，美國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈都不太景氣，例如電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購，電動車公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司則傳出了被國內(nèi)4家車企競購的消息，整個電動車現(xiàn)狀可以用“尷尬”來形容。

2012年，電動車在中國的表現(xiàn)也不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》里，我國確定的目標(biāo)是2015年新能源車?yán)塾嬩N量達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到200萬輛。兩者相比差距尚遠(yuǎn)。

據(jù)王秉剛解釋，從能源來看，美國車市已經(jīng)進(jìn)入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來源于舊車置換，對能源的需求也比較穩(wěn)定。中國的機(jī)動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，中國已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費者的身體健康。“這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖?！?

“中外發(fā)展電動車面臨許多相同的問題，比如購車成本、行駛里程、充電設(shè)施等。我們只要堅持下來，就有可能突破這些瓶頸。”王秉剛認(rèn)為，目前電動車推廣難的原因之一是成本太高，成本高是因為電池貴，如果通過減少電池數(shù)量降低成本，又會導(dǎo)致行駛里程太短。因此，對電動車的定位，國內(nèi)可以先從微型、小型電動車做起，解決短途使用的問題，同時降低成本，國家可以在這方面給予充足的政策扶持。至于續(xù)駛里程長、性能高的電動車，可以慢慢解決成本問題。

王秉剛表示，電動車推廣難的原因之二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠便民、效率太低。“我認(rèn)為配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)該遵循方便消費者的思路，電網(wǎng)建設(shè)了很多大型充電站，但這些不一定是消費者喜歡的，消費者最需要的是解決夜間停車充電的問題。比如私人買到電動車后，電力部門能不能很快在停車的地方建好充電設(shè)施，能不能在家里充電？但目前還沒有行政途徑來解決這個問題。這個問題解決不了，再喊口號、再談電動車的重要性，消費者也不會買單?！?