面對當(dāng)前城市普遍遭遇的“十面霾伏”，如何轉(zhuǎn)變能源發(fā)展方式、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，積極有序發(fā)展新能源，是住皖全國政協(xié)委員王鶴齡十分關(guān)注的?！拔覀児?jié)能減排的空間越來越少了，燃油沒辦法減少二氧化碳排放，如果通過方便的辦法來制氫，通過氫燃料電池作為動力，推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對我們氣候環(huán)境就產(chǎn)生了很積極的作用?！蓖斛Q齡委員把這個建議帶到了今年的全國兩會上。

據(jù)了解，氫燃料電池是使用氫制造成儲存能量的電池，氫燃料電池應(yīng)用在汽車上，具有無污染、無噪音、高效率的優(yōu)點，是真正意義上“零排放”的清潔能源。有數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池汽車加滿燃料的續(xù)航能力達400公里，百公里能耗相當(dāng)于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。這些數(shù)據(jù)比純電動汽車技術(shù)高出許多。國際上氫燃料電池汽車發(fā)展快，影響大。

“面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為我國重大的科技戰(zhàn)略需求和戰(zhàn)略重點。而2008年以后，在新能源汽車發(fā)展路線選擇時，我國政府引導(dǎo)政策主要針對純電動汽車制定，歐美日等國卻一直在加大扶持。比如英國政府就在最近提出，到2030年之前氫燃料電池汽車保有量計劃達到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30%-50%。”王鶴齡認(rèn)為，我國車企在燃料電池技術(shù)上的落后，源于研發(fā)模式的不合理，“我國采用了機構(gòu)、高校負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車研發(fā)的模式，沒有鼓勵企業(yè)參與研發(fā)，企業(yè)積極性不高，導(dǎo)致市場化研發(fā)缺位?！?

王鶴齡在調(diào)研中了解到，安徽省蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，以打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范運營城市為轉(zhuǎn)型重點，已連續(xù)投入十年。目前，蕪湖市組織成立了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化項目領(lǐng)導(dǎo)小組，奇瑞公司已研發(fā)出采用氫燃料電池系統(tǒng)和大容量動力蓄電池混合動力的燃料電池車。“當(dāng)下，在我國大力發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，首先需要政策的積極引導(dǎo)和支持，并且還需要解決如核心技術(shù)不具備競爭優(yōu)勢，企業(yè)投入不足等難題。”為此，王鶴齡建議在蕪湖建立氫燃料電池的示范基地，加快研發(fā)生產(chǎn)和推廣，形成產(chǎn)業(yè)鏈，進而在全國推廣。

“現(xiàn)階段，成本高昂、儲備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸，因此，開發(fā)燃料電池的相關(guān)核心技術(shù)，并降低生產(chǎn)成本，是推動這項產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點?！蓖斛Q齡認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化示范運營，只有在政府統(tǒng)一引導(dǎo)下，充分發(fā)揮政府各部門的服務(wù)監(jiān)管職能，與企業(yè)聯(lián)手，制定并實施符合市場發(fā)展規(guī)律的商業(yè)模式，才能夠加速我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化示范運營的健康發(fā)展。