能源雜志原文配圖

進軍動力電池行業(yè)的遠景，絕不僅僅止步于新建遠景AESC動力電池中國工廠。

在動力電池行業(yè)，遠景的優(yōu)勢在于擁有多年對能源系統(tǒng)及電力系統(tǒng)的管理經(jīng)驗?！拔覀儗说钠髽I(yè)是像特斯拉這樣的公司，因為特斯拉真正的懂電和能源。”昨天晚上，參加完全國人大江蘇代表團大會的張雷接受《能源》記者采訪時說，“你對標什么企業(yè)，你就會變成什么企業(yè)。”

創(chuàng)辦于2007年的遠景集團已成為風電行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。按照中國市場2018年新增裝機2000萬千瓦估算，遠景預估在2018年新增風電裝機市場的份額達25%。而作為遠景集團CEO，張雷對遠景設(shè)定的藍圖也早就不限于風電。眼下，張雷為遠景圈定的新的發(fā)力點是動力電池產(chǎn)業(yè)。

“在時代洪流來的時候，一定要看到時代的方向，看這個方向之后就要敢于對標?！睆埨渍f。

進軍動力電池行業(yè)的初衷

2018年8月，遠景集團宣布收購日產(chǎn)旗下AESC動力電池。2018年11月，遠景AESC（Envision AESC）宣布將在無錫投資建設(shè)世界最先進的811三元鋰電池生產(chǎn)線。2019年2月19日，遠景AESC中國工廠在江蘇無錫江陰正式開工。

這家從智慧風電起家的公司能做好動力電池產(chǎn)業(yè)嗎？“在我們剛開始從事風電行業(yè)時，就有許多人問過類似問題。說我們不懂風電，我們的從業(yè)背景與風電無關(guān)，如何做好風電呢？”面對外界的質(zhì)疑，張雷從容回答說，“我們過去的成長，與我們執(zhí)著于解決行業(yè)的挑戰(zhàn)有很大關(guān)系。今天的電動汽車行業(yè)非常像十年以前的風電行業(yè)，這是一個長跑，可能有些公司跑了一百米，遠景跑了50米，但我們要看到長遠發(fā)展?！?/p>

對于動力電池行業(yè)的前景和潛力，張雷說，行業(yè)的大發(fā)展時期還遠遠沒有到，還處在剛剛起步階段。很多標準沒有出來，很多創(chuàng)新還沒有出來，技術(shù)路線也是千變?nèi)f化，未來的不確定性還存在。動力電池的安全性、電網(wǎng)融合、人工智能等領(lǐng)域，都才剛剛開始起步。

遠景AESC中國工廠三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達20GWh，布局目前世界最先進三元鋰電池（NCM811）生產(chǎn)線。根據(jù)張雷的規(guī)劃，遠景AESC無錫工廠一期工程將于今年11月完工并投產(chǎn)。待三期全部完工投產(chǎn)后，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的動力電池。

張雷說，遠景AESC是目前最國際化的動力電池公司之一，在日本、美國、英國有三個工廠，還有即將建成的江陰工廠?！拔覀儚拈_始即定位國際化標準、國際化市場與國際化客戶?！?/p>

深耕動力電池行業(yè)

遠景收購AESC并不是戰(zhàn)略投資，而是深度參與生產(chǎn)和管理。張雷表示：“我們自己要參與AESC的產(chǎn)品設(shè)計和整個生產(chǎn)流程，以保證工藝的落地。AESC原來作為一家整車廠的電池生產(chǎn)商，它可以獲取閉環(huán)的數(shù)據(jù)?！?/p>

遠景還可以將自己的物聯(lián)科技運用于AESC的產(chǎn)品生產(chǎn)和運營中。遠景構(gòu)建的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?目前連接協(xié)同了全球超過100GW的能源終端與5000萬智能設(shè)備。張雷說：“遠景能讓數(shù)據(jù)發(fā)揮作用。我們的智能物聯(lián)網(wǎng)可以讓每一個電池模組都有芯片，這樣芯片就可以有感知，也就可以預防危險的發(fā)生。過去我們的電池已經(jīng)有8年43萬輛車0嚴重事故的優(yōu)秀安全記錄，未來還會做得更好。”

除了生產(chǎn)動力電池，遠景也在考慮動力電池的廢舊電池回收問題?！斑@是一個有社會責任感的企業(yè)必須要去考慮的問題。”張雷說，電池回收是遠景生態(tài)系統(tǒng)中的一員，我們肯定要一起參與和大家共同解決這個問題?！?/p>

另一方面，動力電池行業(yè)大發(fā)展還有一個關(guān)鍵問題，即電池能量密度如何提升。對此，張雷表示，提高電池能量密度的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備都有，只是目前暫時還沒有投放市場，這與車型規(guī)劃相關(guān)，也與生產(chǎn)線的投入相關(guān)。提高電池續(xù)航能力只是一個時間問題，在可期待的未來就會實現(xiàn)。

遠景AESC動力電池則是利用專利技術(shù)大幅降低正負極集流體和隔離膜厚度，提高能量密度。

推動制定動力電池安全標準

2018年，全世界的新能源車銷量共計200萬輛（中國105萬輛），根據(jù)德勤的分析預測，2020年全球的新能源銷量將會達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛 （Deloitte, 2019） 。電動汽車很快會超過年度萬億級市場規(guī)模。

但是，在電動車快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了很多的安全事故。據(jù)公開報道的不完全統(tǒng)計，2018年出現(xiàn)了20多起電動車起火事件，這些事故嚴重危及行業(yè)形象和公眾對于電動車的信心。身為全國人大代表的張雷，在此次兩會期間準備提交《強化動力電池安全標準，高質(zhì)量發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)》的提案。

張雷表示：首先，要建立行業(yè)規(guī)范和法規(guī)與動力電池安全性的強關(guān)聯(lián)，讓汽車行業(yè)安全評分指標中針對電動汽車安全特性（特別是動力電池）的表現(xiàn)上增加加分項。此外，中國電動汽車和動力電池行業(yè)對于產(chǎn)品安全方面應(yīng)與國際標準接軌。第三， 要鼓勵行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)動力電池健康度的預測和主動安全管理?？焖侔l(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可以幫助電動汽車行業(yè)實時分析電動汽車、動力電池相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，基于大數(shù)據(jù)的分析和對比，實現(xiàn)電池健康度的預測和主動安全管理。

對于積極推動制定動力電池安全標準的原因，張雷說 ，安全標準，從某種意義上像是一個無形的手，可以給行業(yè)指出一個方向。但同時又是一個開放的生態(tài)和體系。企業(yè)就可以圍繞這個方向做事情。安全標準和創(chuàng)新是不矛盾的，以餐飲行業(yè)舉例，不論西餐也好，日餐也好，法餐也好，肯定都有一個通用的基本安全標準。