相對而言，插電式混合動力車就更符合我國目前的國情，充電設(shè)施完備的情況下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算沒有充電設(shè)備支持，也能用汽油行駛。消費者的接受度也反映出市場對于三種新能源車方向的反饋。上汽推出的榮威550Plug-in插電式混合動力車在2014年的全年都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，當(dāng)然這其中有我們產(chǎn)能的問題，但也足以說明市場的熱度。從歐洲一些國家的發(fā)展可能看到，盡管他們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要比我們完善，消費者的教育程度也高，但大部分消費者依舊希望選擇插電式的混動車。而且包括寶馬，大眾等典型的歐洲大型車企在未來推出的產(chǎn)品也都是插電混動方向的。
“新能源車不應(yīng)該有所謂的路線之爭”
關(guān)于插電式混合動力車算不算新能源車，應(yīng)不應(yīng)該享受補(bǔ)貼，在業(yè)界始終存在爭議。有份數(shù)據(jù)顯示80%到90%的插電式混合動力車的車主把車當(dāng)做汽油車來駕駛。您如何看待這個數(shù)據(jù)和爭議？ 我認(rèn)為新能源車不應(yīng)該有所謂的“路線之爭”。從長遠(yuǎn)看，新能源車肯定能做到零排放，零油耗，但目前的純電動車還無法完全取代傳統(tǒng)汽油車的所有功能，基礎(chǔ)設(shè)施也沒有跟上。那么問題來了，我們難道就要等待技術(shù)完全成熟，傳統(tǒng)汽油車被完全取代的那天出現(xiàn)嗎？肯定不能。所以在這個可能還很長的過渡期間，我們就需要插電混合動力車，這是市場和消費者最真實的反饋。 關(guān)于八九成的消費者都用汽油駕駛這個結(jié)論，我曾經(jīng)在微信群做過一份調(diào)查，約100多位榮威550Plug-in的車友給出的結(jié)論恰恰相反。我本身也是新能源車車主，每天要跑120公里，因為家和公司兩頭不一定都能充上電，所以用油和用電的比例分別占三分之一和三分之二。群里跑短途的車友，實際百公里油耗大都在1升多到3升多，這數(shù)據(jù)可以表明他們的車肯定大部分是用電的。當(dāng)然不能否認(rèn)有一些消費者為了贈送的滬牌買了新能源車，但我們要看到一點，插電混動車用電跑平均一公里5分錢，用油跑則要4毛多，這個差距是很大的，成本賬消費者都會算，如果能充電的話，他肯定選擇充電而不是用油。所以這是基礎(chǔ)設(shè)施不完備的問題，而不是插電式混合動力車的問題。 目前網(wǎng)上有種聲音，認(rèn)為新能源汽車在制造過程中，比如電池的制造中產(chǎn)生的污染會比傳統(tǒng)的汽油車還要高，您覺得存不存在這種可能性？ 輿論的主要焦點是在電池上。鉛酸電池在回收利用過程中肯定會造成污染，鋰電池則要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度看提煉碳酸鋰的工藝。如果是用鋰礦石加上酸洗的工藝，酸洗的過程中會產(chǎn)生污染，但如果海水、鹽湖來萃取鋰的話，其污染是很低?？傮w而言，這種污染并不像宣傳的那么高，也絕不會超過傳統(tǒng)燃油車的污染，特別是對于空氣。 “新能源汽車的發(fā)展，離政府越近，離市場化越遠(yuǎn)”不知道您是否認(rèn)同這句話？對于新能源車推行過程中出現(xiàn)的令人詬病的地方保護(hù)政策，您怎么看待？ 我不完全認(rèn)同這句話。政府在宏觀方向上把控是正常的。如果你說的是補(bǔ)貼，那么包括德國、法國、日本都在以補(bǔ)貼形式支持新能源汽車，調(diào)整過的歐洲的補(bǔ)貼像法國的補(bǔ)貼甚至要超過中國。不過在技術(shù)路線的選擇上，肯定不應(yīng)該有預(yù)設(shè)條件，不應(yīng)該過多干預(yù)。打個極端的比喻，現(xiàn)在開發(fā)出一款發(fā)動機(jī)技術(shù)，百公里油耗只有1升，那現(xiàn)在是支持插電式混動還是支持這款發(fā)動機(jī)？所以技術(shù)上不應(yīng)該有限制。對于地方保護(hù)政策，我個人在此大力呼吁早日去除這種地方保護(hù)。對于新能源而言，環(huán)保、可靠，能得到消費者認(rèn)可，能節(jié)能環(huán)保有促進(jìn)作用的就是好的技術(shù)。 “2020年上汽將挑戰(zhàn)新能源車生產(chǎn)20萬輛” 2014年被業(yè)界定義為新能源汽車元年，您認(rèn)為2015年對上汽的新能源車來說意味什么？ 我們在7年前開發(fā)550的插電式混動技術(shù)時，并沒有預(yù)計到國家會在最近一兩年出臺一系列強(qiáng)有力的鼓勵政策。依靠這些鼓勵政策，我國新能源汽車的銷量在2014年有了幾倍的增長，全年包括商用車在內(nèi)銷售達(dá)到7萬多輛，超過過往的總和。目前，除上海以外周邊的城市也在陸續(xù)公布新能源補(bǔ)貼政策，市場增長非常穩(wěn)定。上汽在2014年賣了3000輛，2015年目標(biāo)12000輛，2016年3萬輛，2017年6萬輛，2020年挑戰(zhàn)生產(chǎn)20萬輛。相較于上汽集團(tuán)目前一年500萬輛的銷售量，20萬輛還是一個不大的數(shù)字。明后年，我們將繼續(xù)推出多款新能源車，比如明年將推出950插電混動，年底還有一輛插電混動的SUV。2017年底，會推出第二代電動車。受到特斯拉的影響，相信我們在車型的大小、動力、配置、互聯(lián)技術(shù)上都會有更好的跨越。 目前新能源車的電池以磷酸鐵鋰電池為主，從技術(shù)上看您認(rèn)為三元電池材料會發(fā)展到取代磷酸鐵鋰電池么？
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