日本航空公司運營的一架787“夢幻”飛機在波士頓洛根機場發(fā)生起火事故以來已過去兩月，美國國家運輸安全委員會（National Transport Safety Board，NTSB）仍未能找出事故的原因。目前已經(jīng)清楚的是飛機的鋰離子電池最先起火，選用這種電池是波音對其大型飛機進行現(xiàn)代化改造計劃的一部分。盡管波音仍在等待美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）批準其對電池制訂的修復方案以便開始787的試飛工作，但787飛機的訂單仍在源源不斷地涌入，柏林航空剛于周二宣布其訂購了15架該款飛機。1月16日，在發(fā)生電池起火事故的9天后，全部787“夢幻”飛機被停飛。這已經(jīng)不是該機型第一次發(fā)生與電池有關的事故了，在引發(fā)乘客恐慌的同時，也將波音公司及批準在新型夢幻飛機上使用鋰里子電池的監(jiān)管機構推向風口浪尖。

波音、FAA、NTSB及日本的航空監(jiān)管機構已在過去幾個月中動用各種資源，以找出解決問題的方法，但到目前為止未能查明電池哪里出了問題。

周四，NTSB發(fā)布了一份中期報告，指出三次事故中電池母線電壓下降至零。NTSB主席德博拉 赫斯曼（Deborah Hersman）說：“停飛所有787飛機、全球協(xié)作開展事故調(diào)查、重新設計和重新認證等工作同時進行，這對向航空界、決策者及公眾提供我們逐步了解的事實真相至關重要?！贝送夂账孤€表示，NTSB將在四月中旬舉辦一個論壇和聽證會，討論的焦點是787電池的設計及認證。

波音在過去幾個月已對其787飛機進行了多次試飛，但未發(fā)現(xiàn)問題的根源。根據(jù)Trade the News的消息，監(jiān)管機構的繁文縟節(jié)導致日本的湯淺公司（Yuasa）——電池的原始生產(chǎn)商——延誤了對新電池的裝運，從而推遲了試飛。不管怎樣，F(xiàn)AA似乎準備對波音的電池修復方案做出認證，這將為試飛鋪平道路。

有趣的是，787雖然麻煩不斷，但訂單仍在源源涌入。周二，柏林航空宣布訂購15架夢幻飛機，表示波音787非常適合其長途航線。據(jù)美聯(lián)社報道，過去幾周，波音獲得的訂單價值約40億美元，包括737和777等其他機型，這推動了波音股價的上漲。同一時期，Jet Blue、西南航空、聯(lián)合大陸航空及達美航容等大型航空公司股價的上漲幅度在10%至35%之間。

盡管受到787事故的影響，但今年以來波音的股價仍上漲了約2.6%，過去五個交易日的累計漲幅達到5.5%，截至紐約時間下午1:18分，股價為每股81.00美元。