“第一階段新車訂金1.5萬元，第二階段也就是美國工廠生產(chǎn)完畢，發(fā)往中國前還會收取25萬訂金，車主在提車前付清余款?！睂τ谟喗鹄U納規(guī)則，位于北京芳草地的相關負責人對本報記者如是介紹。不過，特斯拉內(nèi)部人士對本報記者坦承，“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行，僅1.5萬元的違約損失，也是造成大量庫存的原因之一。”

據(jù)了解，這批庫存車最早積壓在天津港口，每天每輛車需繳納高額停留費用，后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化?！氨本┑膸齑孳囃７旁谝嗲f的利星行倉庫中，大概到現(xiàn)在還有170輛庫存沒有消化?！鼻笆鱿⑷耸客嘎?。而為消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優(yōu)惠政策——按照車輛庫存時間長短確定優(yōu)惠幅度，最高的單車優(yōu)惠達到19%。

被扼住的喉嚨

與眾多車企依仗中國區(qū)市場淘金正相反，中國區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財報顯示，2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬輛，銷量則為3.17輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%。而財報中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷量占比最低——僅為4750輛，占總銷量15%。

半年多時間，特斯拉在中國從“美國偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落，似乎與特斯拉美國總部的強權(quán)難脫關系。

“通常情況下，實行訂單生產(chǎn)、個性化配置，訂金收取不應低于10%。因此即便在特斯拉中國內(nèi)部，實行1.5萬元的訂金的制度也是飽受擔憂和詬病的?！鼻笆鎏厮估袊鴥?nèi)部人士對本報記者坦言，“訂金制度是美國總部嚴格要求并保持全球統(tǒng)一的”。高居不下的庫存量終于觸動了特斯拉美國總部的神經(jīng)，而后中國區(qū)訂車金額被調(diào)整至5萬元。

其實，特斯拉中國區(qū)也曾嘗試通過天貓等第三方銷售渠道消化庫存，卻被特斯拉總部以不得改變其直銷模式的禁令而終止。

“不同于傳統(tǒng)燃油車，電動車的電池應時常保持有電狀態(tài)，長期作為庫存積壓很可能帶來電池的安全和壽命問題?！鼻笆鱿⑷耸客嘎?，“由于特斯拉沒有自己的倉庫，積壓的庫存只能租庫形式解決，倉儲費用并不輕松?！钡@然，美國總部強行堵住中國區(qū)得之不易的舒緩庫存壓力出路的時候，并沒有考慮到中國區(qū)庫存積壓的燃眉之急。

不僅如此，特斯拉總部在經(jīng)營管理等諸多方面，對中國區(qū)始終不愿放權(quán)。“特斯拉總部從未給過中國區(qū)多大的決策權(quán)，尤其涉及到財務、金融等事項上，連中國區(qū)高管都只能過問不能決定，在人事任命上中國區(qū)的話語權(quán)也非常小。”一位特斯拉中層管理人士曾對本報記者坦言。

2014年，特斯拉美國總部先后三次提出對中國區(qū)的銷量目標，數(shù)字從3000輛到5000輛，最后高達10000輛。顯然，最后只完成30%銷量的中國市場沒有達到總部預期。2014年初和年末，兩位分別離開崗位的中國區(qū)高管各自為市場業(yè)績等方面存在的“問題”買單。中國區(qū)中高層團隊頻繁“洗牌”的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國總部問責制的簡單粗暴。

如何化解特斯拉在中國困局，解鈴還需系鈴人。