近日，國(guó)土資源部網(wǎng)站公布了合肥市以?huà)炫品绞匠鲎寖煞貕K國(guó)有土地使用權(quán)的公告，其中一條競(jìng)買(mǎi)規(guī)則引人關(guān)注：競(jìng)得人須按照《關(guān)于印發(fā)合肥市新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)暫行規(guī)定的通知》和規(guī)劃方案要求，配建規(guī)定數(shù)量的新能源汽車(chē)充電樁。

事實(shí)上，除合肥嘗試為新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁，北京、天津日前亦宣布，今年將首次大規(guī)模建設(shè)充電樁，上海也將在二季度出臺(tái)相關(guān)政策性文件，同時(shí)，特斯拉也計(jì)劃在滬寧高速沿線(xiàn)鋪開(kāi)超級(jí)充電站，宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠(chǎng)。

當(dāng)然，充電樁的普及過(guò)程并不會(huì)一帆風(fēng)順。首當(dāng)其沖的仍然是土地問(wèn)題。新能源車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，從目前實(shí)際看，小區(qū)停車(chē)位很適合建充電樁，但充電設(shè)施需要變壓器，而變電站建設(shè)所需的土地問(wèn)題將成為最大掣肘。

其次，充電技術(shù)仍存挑戰(zhàn)?！半m然未來(lái)充電設(shè)施將以慢充常規(guī)充電樁為主，快充大型充電站為輔，但慢充非常費(fèi)時(shí)，快充則會(huì)影響電池壽命。”有電池專(zhuān)家分析。

此外，隨著充電樁產(chǎn)業(yè)起飛，A股市場(chǎng)包括奧特迅、中恒電氣、動(dòng)力源、上海普天和科陸電子在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)的也成為資金潛伏的對(duì)象，各地政府配套政策出臺(tái)，也將顯著拉動(dòng)相關(guān)企業(yè)的業(yè)績(jī)，并緩解新能源車(chē)使用者的“里程焦慮”，但也有知情人士透露，中國(guó)石油、中國(guó)電網(wǎng)等嘗試過(guò)建設(shè)充電樁，也有地方政府協(xié)調(diào)，但各利益集團(tuán)糾葛嚴(yán)重，電源是大問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)顯示，2013年第四季度，基金共持有8只充電樁概念股，如國(guó)電南瑞、許繼電氣、森源電氣等。當(dāng)下，充電樁產(chǎn)業(yè)成為眾相爭(zhēng)搶的“香餑餑”時(shí)，亦有人對(duì)這種過(guò)快過(guò)猛的投資表示擔(dān)憂(yōu)。在質(zhì)疑者看來(lái)，這項(xiàng)投資過(guò)于“激進(jìn)”，“鋰電池還有突破技術(shù)瓶頸的可能”是不能不考慮到的一個(gè)變數(shù)。其中的邏輯在于，倘若此時(shí)一旦大規(guī)模生產(chǎn)當(dāng)前產(chǎn)品，則電池更新?lián)Q代時(shí)要全面更新，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自然高了許多。

福田汽車(chē)負(fù)責(zé)人算了這樣一筆賬：某款汽油車(chē)售價(jià)7萬(wàn)元，比其空間小的一款純電動(dòng)車(chē)卻高達(dá)36萬(wàn)元。新能源車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模、材料和技術(shù)局限導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)價(jià)格高，離大范圍普及還有一段路要走。“發(fā)展新能源汽車(chē)，其實(shí)還關(guān)系到我國(guó)能源安全。要保證能源安全，一條很重要的途徑就是用電動(dòng)車(chē)代替燃油車(chē)。”中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、清華大學(xué)教授蔡繼明說(shuō)。

他告訴記者，到目前為止，我國(guó)有54家企業(yè)190款車(chē)上了電動(dòng)車(chē)公告，75個(gè)城市興建了100個(gè)大型充電站，25個(gè)城市成為“電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行十城千輛試點(diǎn)城市”，5個(gè)城市獲得了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)家補(bǔ)貼。所有支持性政策都已到位。

不過(guò)，蔡繼明又表示，新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。按照2009年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2011年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，但2010年僅有7181輛，2011年也不到1萬(wàn)輛。

“2012年，京、滬、深、杭、合肥等5個(gè)城市都提出了銷(xiāo)售2萬(wàn)~3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。”蔡繼明指出。中國(guó)占全球汽車(chē)市場(chǎng)1/3份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有政策支持，充電樁產(chǎn)業(yè)會(huì)朝著漸好的方向發(fā)展。但當(dāng)下，相關(guān)技術(shù)還有諸多不確定性，過(guò)度樂(lè)觀多少顯得不理性，新能源汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)何時(shí)才可“冬去春來(lái)”，讓其規(guī)模合理化才是最好的選擇。