從去年9月份蔚來在美國上市以來，市場上對于蔚來產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑從來就沒有停止過。就連今年春節(jié)，蔚來的幾位車主都不消停，開著蔚來ES8長途試駕到東北林海雪原去，回頭就在網(wǎng)上發(fā)了一篇《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》一文直言蔚來ES8續(xù)航太差、“碳減排”宣傳失實，一時間激起討論無數(shù)。

“如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，少數(shù)極端環(huán)境來放大電動汽車的弱點并不客觀，但車主執(zhí)意要去低溫的地方，我們出于對客戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度，會派出移動充電車全程服務(wù)車主，這是極小概率的事情。”蔚來汽車董事長李斌對《證券日報》記者表示。

可即使蔚來負(fù)面信息纏身，看看自美國上市以來股價累計漲幅超過56%，當(dāng)前股價較12月底的低點更是反彈了65%。對此，蔚來汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，主要還是中美關(guān)系等大環(huán)境變好了，美國投資者看好蔚來與特斯拉不一樣的地方，“蔚來在技術(shù)上并不比特斯拉差多少，可蔚來在對人的服務(wù)上超越特斯拉”。

李斌此前在接受美國媒體采訪時也提到，將特斯拉的電動車比喻成T臺上模特穿的衣服，很漂亮很華麗，但人們是不太可能每天都穿這種衣服出門的。言下之意是特斯拉汽車很華麗但不實用。

“即使是特斯拉國產(chǎn)化，與蔚來相比差不多，我們也不畏懼，”上述蔚來汽車負(fù)責(zé)人告訴記者，特斯拉Model 3國產(chǎn)下線最少要一年以后，蔚來能搶占先機一年，蔚來換電模式、一鍵加電等有很強的本地化屬性服務(wù)，這不是特斯拉一時半會兒能做到的。

蔚來交付以來出現(xiàn)的一系列問題影響到蔚來的后續(xù)訂單嗎？上述蔚來負(fù)責(zé)人表示，目前報道出來的幾個車輛問題在蔚來APP上都有呈現(xiàn)，占整個銷量的比重非常低，并且軟件問題通過升級已經(jīng)部分解決，另外兩個安全氣囊也是正確的時候做了正確的彈出，“訂單沒有受到影響，只是車主心情受到影響，需要不斷向周圍朋友解釋。”

正是看到特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力迅速崛起，一些實力強勁的傳統(tǒng)車企也相繼推出或?qū)⒁妱悠?，會不會扼殺造車新勢力呢？上述?fù)責(zé)人表示，目前，全球只有特斯拉與蔚來具備汽車軟硬件方面的OTA能力（遠程升級），國內(nèi)車企已經(jīng)不太容易趕上，國外品牌寶馬、奔馳醒悟過來，但蔚來產(chǎn)品比他們早出來2、3年時間，這就是蔚來的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企加快電動汽車步伐

蔚來數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計交付11348輛，完成了1萬輛的交付目標(biāo)。不少傳統(tǒng)車企高管對記者表示非常意外，這也加速了他們在電氣化與智能化布局的決心。

也就在2月25日，大眾汽車集團宣布組建自己的軟件部門，這也許是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中最大的軟件研發(fā)中心。曾擔(dān)任大眾汽車eMobility業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的Christian Senger將負(fù)責(zé)新部門并擔(dān)任大眾汽車董事會成員，大眾可以說是將傳統(tǒng)制造與軟件研發(fā)放到平等的地位，重視程度史無前例。

擁有幾十年、甚至上百年制造經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企向來就是汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的“收割機”，至今還沒有一家企業(yè)依靠單一汽車能源驅(qū)動模式改變汽車產(chǎn)業(yè)格局的案例。特斯拉與蔚來等造車新勢力會是特例嗎？

《證券日報》記者就此問題問了多位汽車工程師，他們并不認(rèn)為特斯拉們會顛覆傳統(tǒng)車企，但表示不重視軟件開發(fā)的車企未來肯定會死一批。甚至一些傳統(tǒng)車企也注意到自己在電動汽車研發(fā)步伐有點慢了，主要與造車新勢力走到一起。比如一汽集團與云度新能源、拜騰汽車、新特汽車、博郡汽車，以及清行汽車等一干造車新勢力均達成了不同層面的合作，還有此前廣汽、長安找蔚來成立合資公司。

“蔚來在三電技術(shù)上絕對是國內(nèi)領(lǐng)先，加上智能化（數(shù)字座艙、智能網(wǎng)關(guān)、自動駕駛）技術(shù)這些完全獨立自主開發(fā)，全世界只有我們和特斯拉，其他傳統(tǒng)企業(yè)要做也需要時間?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，廣汽蔚來與長安蔚來有別于以往的合資企業(yè)雙方拿各自東西一起拼接，這兩家稱為“合創(chuàng)公司”，創(chuàng)始團隊有10%的公司股份，自行決定企業(yè)發(fā)展路勁，但可以使用股東雙方的平臺和技術(shù)，“蔚來覆蓋不了全部的電動汽車市場，就由這兩家企業(yè)來開拓?！?/p>

蔚來能阻擊特斯拉入華嗎？

即使是中低端電動汽車市場，留給中國品牌的時間也并不多了。3月1日，特斯拉全系車型再次出現(xiàn)大幅調(diào)價，尤其是特斯拉最便宜的Model 3推出基礎(chǔ)版售價僅為3.5萬美元（折合人民幣23.4萬元），今年實現(xiàn)國產(chǎn)后未來在中國的售價還將進一步下調(diào)，加上新能源汽車補貼，Model 3基礎(chǔ)版對于絕大多數(shù)中國品牌純電動車企來說都是一場“災(zāi)難”。

車和家CEO李想甚至公開表示：“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了?！?/p>

可李斌對于與特斯拉競爭信心十足。他表示，在國內(nèi)市場與特斯拉的競爭中，還是非常自信能更受用戶歡迎的，“我們賣的不僅是一輛汽車，而是一種生活方式”。當(dāng)然至于具體競爭勝負(fù)的情況，蔚來汽車先暫且不表，留待時間給出答案。

“特斯拉進入中國對于我們只有好處，過去國內(nèi)一些車企出的劣質(zhì)電動汽車留下了不好的印象，特斯拉可以讓中國消費者感知到電動汽車其實可以做到更好的，”上述蔚來汽車負(fù)責(zé)人告訴記者，蔚來與特斯拉在整體技術(shù)的差距并沒有多大，甚至在一些硬件水平上是超越的，而且在智能電動汽車的屬地化服務(wù)上一定是占據(jù)先機的。