此款電車經(jīng)過改造后可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，目前正在新加坡接受測試

隨著無人駕駛汽車逐漸向商用邁進(jìn)，人們不禁會(huì)想這會(huì)給城市生活帶來怎樣的變化。紅綠燈會(huì)自此消失嗎？車庫是否會(huì)從此廢棄？拼車現(xiàn)象是否會(huì)成為常態(tài)？

新加坡急切希望找到這些問題的答案，計(jì)劃年內(nèi)在其某社區(qū)開放無人駕駛汽車，希望這類車輛能用作小型公共汽車，負(fù)責(zé)接送乘客，并將其載至火車站或其他公共交通工具。這種車可能像高爾夫球車，速度慢，行車距離短，與谷歌今年展示的無人駕駛汽車相似。

新加坡運(yùn)輸部未來部門總監(jiān)Lam Wee Shann表示，在美國麻省理工學(xué)院召開的一次研討會(huì)上，新加坡政府希望探索自動(dòng)車輛能否緩解交通擁堵，使得步行、自行車和公共交通成為該國的主要出行方式。

Lam Wee Shann在隨后的電子郵件訪談中說道，“新加坡歡迎業(yè)界和學(xué)界在真實(shí)的公共交通環(huán)境下開展無人駕駛汽車測試?！钡珜?duì)于谷歌或其他研發(fā)無人駕駛車輛的公司是否已經(jīng)與新加坡取得聯(lián)系，Lam Wee Shann拒絕表態(tài)。

新加坡的國土面積為700平方公里，約為波士頓的三倍，但其人口總數(shù)為550萬人，遠(yuǎn)超波士頓64.6萬的人口。由于人口密度極大，新加坡政府正積極嘗試各種手段降低私家車出行率。例如，如果你想在新加坡?lián)碛幸惠v車，就必須支付“擁車證”的費(fèi)用，而該費(fèi)用不下于一輛車的價(jià)格。此外，其城市軌道交通在高峰期之外可免費(fèi)乘坐（甚至提供免費(fèi)早餐券）。

借助新加坡—麻省理工學(xué)院研究與科技聯(lián)盟，新加坡已開展了多年的無人駕駛汽車測試，最初的無人駕駛汽車測試為新加坡國立大學(xué)的兩輛無人駕駛高爾夫球車。去年，新增了一輛三菱i-WiEV電動(dòng)車，該車經(jīng)過改造后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。一款名為Navia的無人駕駛巴士正用作新加坡清潔技術(shù)生態(tài)工業(yè)園和南洋理工大學(xué)的接送車。

Lam說，所有這些實(shí)驗(yàn)為主要的公共交通節(jié)點(diǎn)提供一英里距離的連接服務(wù)。

去年秋天，新加坡人民得以首次體驗(yàn)無人駕駛汽車。這些車輛部署在裕廊湖區(qū)的中國和日本花園。無人駕駛汽車配備在線售票系統(tǒng)，并具有車對(duì)車溝通功能。這批無人駕駛汽車試行兩周，共載客500名，行車距離達(dá)400公里。

采用無人駕駛汽車的城市最終可移除交通信號(hào)燈之類的交通主要設(shè)置。發(fā)起麻省理工學(xué)院/夫瑯禾費(fèi)研究會(huì)周圍環(huán)境流動(dòng)性研究的高級(jí)研究員Paolo Santi說道，他的實(shí)驗(yàn)室模擬顯示，無人駕駛汽車的交通路口通行率達(dá)到有人駕駛汽車的兩倍，不僅緩解了交通擁堵，而且減少了因車輛走走停停排放的溫室氣體。Santi Polo希望在新加坡展開實(shí)驗(yàn)，察看交通路口處的行人及自行車輛如何影響無人駕駛汽車。

無人駕駛，任重而道遠(yuǎn)。在麻省理工學(xué)院舉行的研討會(huì)上，導(dǎo)航設(shè)備制造商TomTom的全球產(chǎn)品線高級(jí)經(jīng)理Nhai Cao指出，“目前的地圖尚不足以支持無人駕駛汽車?！薄盁o人駕駛汽車，”他說道，“必須采用三維地圖，且精確到20厘米以內(nèi)。”

Lam也指出，若每個(gè)人都能使用無人駕駛汽車，就會(huì)讓更多的人使用汽車。他還說道，“無人駕駛汽車可能極大增加道路通行量，而這是我們無法負(fù)擔(dān)的。”