蘋果在今天公布了其首個(gè)車載操作系統(tǒng)CarPlay。該系統(tǒng)主要基于語音助手Siri而展開。駕駛者通過方向盤上的物理按鍵激活Siri, 在視線不離開道路的情況下就能打電話、語音收發(fā)短信、播放歌曲、使用蘋果地圖查詢實(shí)況交通、逐向?qū)Ш降裙δ?。蘋果公司表示，這是一款全新設(shè)計(jì)、基于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，目的是方便用戶在車內(nèi)使用iOS系統(tǒng)。

CarPlay同時(shí)支持觸屏、手柄等物理按鍵操作方式。目前僅適用于支持Lightning接口的iPhone5、iPhone 5s/5c。

首批搭載CarPlay系統(tǒng)的整車廠包括法拉利、奔馳和沃爾沃，并將在這周的日內(nèi)瓦車展上首秀。接下來還會(huì)有日產(chǎn)、標(biāo)致、捷豹路虎、寶馬、通用等廠商的加盟。最近被曝出放棄微軟這個(gè)合作伙伴的福特，也在名單之列。

除了蘋果的iTunes Radio之外，CarPlay還支持第三方流媒體音樂軟件，包括Spotify、Beats Radio、iHeartRadio等。

蘋果在去年六月就高調(diào)宣布了iOS in the Car計(jì)劃，但我們發(fā)現(xiàn)，蘋果并沒有整合任何新的功能。CarPlay僅僅作為手機(jī)和車機(jī)輸入輸出系統(tǒng)之間整合的媒介而已。而且，在短信日漸式微、即時(shí)通訊大行其道的今天，蘋果在車載操作系統(tǒng)上的首秀竟然沒有引入任何第三方移動(dòng)應(yīng)用?；陂_發(fā)者的應(yīng)用市場為智能手機(jī)生態(tài)的構(gòu)建創(chuàng)造了核心價(jià)值。但在車機(jī)市場上，蘋果對傳統(tǒng)中控臺(tái)缺乏足夠的想象力。可以說，CarPlay并不是蘋果一次大膽激進(jìn)的嘗試，而是一次保守的戰(zhàn)略防御。

對汽車廠商而言，利用手機(jī)來操作中控臺(tái)并不陌生。福特和微軟共同研發(fā)的SYNC早已實(shí)現(xiàn)用語音控制車載信息娛樂系統(tǒng)。幾年前，整車廠也開始利用Mirrorlink技術(shù)將手機(jī)界面投射到車機(jī)端，再利用語音或物理按鍵來操控中控臺(tái)。語音指令加觸控操作逐漸成為了人機(jī)交互方式的主流。

在蘋果和谷歌布局車載端之前，WinCE系統(tǒng)一直占據(jù)著車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。但受制于微軟的封閉性，整車廠的車載界面飽受詬病。直到現(xiàn)在，仍舊有龐大數(shù)量的車輛基于WinCE系統(tǒng)，只運(yùn)行著藍(lán)牙免提、導(dǎo)航、收音機(jī)、DVD等基本功能。汽車廠商急需要一個(gè)穩(wěn)定且便于開發(fā)的系統(tǒng)系統(tǒng)，適合車載環(huán)境、支持觸屏操控體驗(yàn)、不延遲、而且背后依附著一個(gè)為車機(jī)端定制個(gè)性化應(yīng)用的開發(fā)社區(qū)，從而搭建成熟的車載網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

開放的Android被寄予了厚望。今年的CES上，谷歌宣布和奧迪、通用、本田以及芯片廠商英偉達(dá)成立“開放汽車聯(lián)盟”，聯(lián)手組建一個(gè)開放的車載系統(tǒng)聯(lián)盟，合作汽車廠商都將采用Android系統(tǒng)。和iOS的閉源不同，谷歌的思路是在車內(nèi)安裝Android系統(tǒng)，使其成為今后車載系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。

車載操作系統(tǒng)的混戰(zhàn)也給整車廠制造了不少麻煩，最近有消息指出，奔馳計(jì)劃采用谷歌投射模式“Google Projected Mode) ，將智能手機(jī)上的部分功能投射到汽車的中控臺(tái)上，而這個(gè)模式幾乎和蘋果的CarPlay如出一轍。手機(jī)操作系統(tǒng)之間的分庭抗禮的局面逐漸延續(xù)到了車機(jī)市場，但和智能手機(jī)代工廠商不同，整車廠并不以互聯(lián)網(wǎng)公司唯命是從，而是選擇對自己最有利的技術(shù)路徑。

不過從短期來看，CarPlay為下游的車載電子設(shè)備廠商提供了一套標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也降低了開發(fā)成本，并且能夠吸引一批開發(fā)者研發(fā)基于iOS系統(tǒng)的應(yīng)用。至于蘋果能否借CarPlay創(chuàng)建一個(gè)同App Store一樣的車載生態(tài)環(huán)境，仍舊存疑。