3月3日，小鵬汽車宣布推出小鵬P7后驅(qū)標準續(xù)航車型，新款車型采用磷酸鐵鋰電池，防水防塵等級IP68，綜合續(xù)航里程為480km，滿足了用戶更多元化的續(xù)航里程需求。此外，小鵬G3也在原460i基礎上推出了新版本車型G3 460c 悅享版，電池換裝為磷酸鐵鋰的基礎上保持了續(xù)航里程不變，同時換裝了低風阻輪轂。工信部網(wǎng)站上公示的申報第341批汽車公告的車型顯示，磷酸鐵鋰電池版小鵬P7動力電池供應商為寧德時代。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，1月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh，占總產(chǎn)量的43.1%，同比增長493.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量為3.3GWh，同比增長349.8%。產(chǎn)量和裝車量的增速遠超三元電池。

2020年中國動力鋰離子電池企業(yè)磷酸鐵鋰電池裝機量排名中，寧德時代2020年累計裝機量13680MWh,市場占比58.9%，排名第一；比亞迪2020年累計裝機量4036MWh，市場占比17.38%，排名第二；國軒高科2020年累計裝機量2934MWh，市場占比12.63%，排名第三。

隨著磷酸鐵鋰電池需求的增長，磷酸鐵鋰材料供貨商近期也通過追加投資等方式不斷擴大產(chǎn)能。2月2日，寧德時代公告稱，公司擬在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設動力電池宜賓制造基地五、六期項目，項目總投資不超過人民幣120億元。同日，寧德時代還宣布，擬投資建設寧德時代動力及儲能電池肇慶項目（一期），總投資不超過人民幣120億元。

1月19日，德方納米公告稱，公司與寧德時代、四川省宜賓市江安縣人民政府簽署投資協(xié)議，約定在江安縣投資建設“年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目”，項目總投資約18億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，在目前以高能量密度、長續(xù)航里程為核心指標的新能源汽車補貼政策下，盡管三元電池更占優(yōu)勢，但在補貼退坡后，整個行業(yè)將逐漸回歸到真正的市場需求，車企對成本也將給予更多考量。

據(jù)華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現(xiàn)行補貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。

2020年10月，特斯拉通過換裝磷酸鐵鋰電池，將Model3標準續(xù)航升級版的起售價從27.1萬元降至24.9萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，特斯拉Model3單月銷量達2.16萬輛，銷量環(huán)比增加近1萬輛。

銀河證券認為，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術的不斷成熟，磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強。同時，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有價格優(yōu)勢，促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產(chǎn)成本，搶占市場份額。隨著行業(yè)競爭加劇，龍頭企業(yè)加速擴產(chǎn)，磷酸鐵鋰電池市場份額有望再度提升。