2019年1月我國新能源汽車生產(chǎn)10.2萬輛，同比增長156.3%，環(huán)比下跌55.0%。2019年1月依然是延續(xù)著2017、2018年年末沖量，年初下跌的走勢，但是在2019年新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡已成定局的情況下，1月新能源汽車市場依然表現(xiàn)優(yōu)異，生產(chǎn)突破了10萬輛。1月乘用車生產(chǎn)9.2萬輛，占比90.0%，同比增長172.3%，其中EV乘用車生產(chǎn)7.0萬輛，占比68.5%，同比增長254.6%，PHEV乘用車生產(chǎn)2.2萬輛，占比21.4%，同比增長56.3%；客車生產(chǎn)0.76萬輛，占比7.5%，同比增長177.7%；專用車及貨車生產(chǎn)0.26萬輛，占比2.5%，同比下降22.4%。

受到1月份新能源汽車市場的優(yōu)異表現(xiàn)拉動，1月份動力電池總裝機(jī)量達(dá)到4.98GWh，同比大幅增長282.2%，環(huán)比僅下降-63.3%，高于2018年1-8月的月度裝機(jī)量水平。

細(xì)分市場分析

從細(xì)分市場來看，1月份乘用車動力電池裝機(jī)量3.53GWh，占比70.9%，同比增長411.4%。其中EV乘用車裝機(jī)量3.22GWh，占1月份總裝機(jī)量的64.7%，同比增長553.9%，是本月裝機(jī)量大幅增長的主要拉動力；客車裝機(jī)量1.25GWh，占比25%，同比增長172.6%；專用車及貨車裝機(jī)量0.21GWh，同比增長30.3%。

1月份，乘用車動力電池裝機(jī)量3.53GWh，同比增長411.4%，其中EV乘用車裝機(jī)量3.22GWh，同比增長553.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了乘用車產(chǎn)量增長的172.3%。主要有兩個原因：1.由于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，企業(yè)為了獲取更多的補(bǔ)貼，帶動了電池技術(shù)的快速發(fā)展，動力電池的能量密度和車輛的續(xù)航里程也在不斷的提升；2.乘用車市場的轉(zhuǎn)型和高端化發(fā)展，大量的A級及A級以上的車型推出和熱賣。2018年1月，A00級EV乘用車生產(chǎn)15,648輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的78.5%，A級EV乘用車僅生產(chǎn)2,065輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的10.5%；2019年1月，A00級EV乘用車生產(chǎn)1,7170輛，占EV乘用車總產(chǎn)量的24.6%，A級EV乘用車生產(chǎn)46,900輛，占比大幅增長至67.2%。

電池結(jié)構(gòu)分析

2018年三元材料電池裝機(jī)量快速增長，一舉超越磷酸鐵鋰電池，占比達(dá)到59.7%，其中乘用車市場三元材料電池的裝機(jī)量占比91.8%。2019年1月，三元材料電池繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，裝機(jī)量3.49GWh，占比達(dá)到70.0%，其中乘用車市場中三元材料電池的裝機(jī)量占比95.9%，三元材料電池上升趨勢明顯，而且隨著2019年新的補(bǔ)貼政策對電池能量密度和續(xù)航里程要求的提高，三元材料電池的市場份額還將會繼續(xù)擴(kuò)大；磷酸鐵鋰本月裝機(jī)量1.40GWh，占比28.1%。磷酸鐵鋰憑借安全性等特性，主要裝機(jī)量以客車為主，本月客車市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為1.15GWh，占月度磷酸鐵鋰總裝機(jī)量的82.4%；本月專用車及貨車市場三元材料電池裝機(jī)量占比較之2018年有小幅度下降，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量有7.3%的提升，主要是由于磷酸鐵鋰電池的成本較為低廉的原因。

動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)分析

2019年1月，動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)裝機(jī)總量為4.44GWh，占1月總裝機(jī)量的89.1%，行業(yè)向頭部集中的趨勢延續(xù)。其中，寧德時代1月裝機(jī)量2.16Gwh，繼續(xù)穩(wěn)坐第一；比亞迪以1.37GWh的裝機(jī)量排在第二，寧德時代與比亞迪裝機(jī)總量70.7%，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)。國軒高科以0.19GWh的裝機(jī)量保持在第三的位置，但是與億緯鋰能、孚能科技、比克電池的差距正在逐漸減小，多氟多本月首次進(jìn)入裝機(jī)量TOP10。

TOP10企業(yè)中，除了國軒高科、億緯鋰能以外，其余8家企業(yè)都以三元電池為主，其中孚能科技、比克電池、卡耐新能源和多氟多都只供應(yīng)三元電池。寧德時代本月三元電池裝機(jī)量達(dá)到1.43GWh，占自身總量的66.3%，且磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量也以0.73GWh占據(jù)第一。比亞迪本月旗下乘用車市場表現(xiàn)良好，三元電池裝機(jī)量達(dá)到1.14GWh，占自身總量的83.0%，但本月客車的市場表現(xiàn)并不太理想。

1月，寧德時代動力電池裝機(jī)量達(dá)到2,155.18MWh，其中前四分別為：北汽新能源、上汽乘用車、宇通客車和吉利汽車，這四家車企配套寧德時代的電池電量達(dá)到1,056.29MWh，占寧德時代總量的49.0%。本月寧德時代一共為49家車企進(jìn)行配套，這也壓縮了其它動力電池供應(yīng)企業(yè)的空間。比亞迪本月的配套量幾乎還是來源于旗下的品牌，除了比亞迪品牌以外，比亞迪本月還外供電池配套北京華林和中聯(lián)重科，其中北京華林配套量15.47MWh，占比亞迪總裝機(jī)量的1.1%，比亞迪的電池外供還沒有取得較好的效果。多氟多本月憑借向奇瑞 eQ1車型的配套，首次躋身TOP10行列。