剛剛過去的這個周末，國內(nèi)的造車新勢力可能過得并不怎么開心。

上周五（3月1日），特斯拉（NASDAQ:TSLA）正式發(fā)布了最便宜的特斯拉—標(biāo)準(zhǔn)版Model 3 ，售價3.5萬美元，約合人民幣23萬-24萬元。

雖然這個價格并未比預(yù)期的更便宜，更多的是鋼鐵俠馬斯克終于兌現(xiàn)承諾，推出了讓人期待已久的3.5萬美元特斯拉Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版；但令外界始料未及的是，這形如被推倒的第一塊多米諾骨牌:

特斯拉不僅宣布要通過全部通過線上銷售和關(guān)閉線下直營店的舉措，來實現(xiàn)約6%的成本節(jié)約，同時將支持7天/行駛1,000英里后的無理由退車（注：為了防止翻譯帶來的誤差，筆者將新聞稿原文附上，并將關(guān)鍵信息標(biāo)出。）；

圖1：特斯拉新聞稿原文

更令中國特斯拉老車主感到震驚的是，特斯拉中國調(diào)整了全系車型的售價，其中Model X車型降幅達(dá)到17.43萬-34.11萬元，Model 3的降幅在2.6萬-4.4萬元不等，Model S降價1.14萬-27.75萬元。

老車主們固然苦不堪言，但在筆者看來，受到致命傷害的卻是中國新能源造車新勢力：特斯拉此番不計消費者關(guān)系成本而大幅調(diào)價，實質(zhì)正是劍指中國造車新勢力。

特斯拉的中國攻勢為何如此迅疾？如何評估其此舉對中國新能源造車新勢力的沖擊？ 這一事件對中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的二級市場投資會造成怎樣影響？

01背景：中國市場進(jìn)度與18年財報均超預(yù)期

【1】2019年1月，上海工廠開工

早在2019年1月29日，筆者就曾撰文《特斯拉在中國點燃的戰(zhàn)火與篝火》著重分析評估了特斯拉在國內(nèi)建廠的影響，該廠規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，投產(chǎn)后將生產(chǎn)Model 3和Model Y等車型。

圖2：特斯拉上海臨港工廠正式開工

【2】2019年2月19日，特斯拉2018年財報再超預(yù)期

2018年第三季度特斯拉實現(xiàn)營收68.24億美元，凈利潤轉(zhuǎn)正為2.55億美元，這也是特斯拉15年來第三次實現(xiàn)盈利。當(dāng)時市場對特斯拉的擔(dān)憂從“能賺錢嗎？”轉(zhuǎn)到“賺錢能持續(xù)嗎？”。

根據(jù)最新的特斯拉年報，4Q18收入72.3億美元，同比增長120%；凈利潤為2.1億美元，這是特斯拉連續(xù)第二個季度盈利。

圖3：特斯拉單季度凈利潤

特斯拉的收入規(guī)模也是節(jié)節(jié)攀升。2018年在銷量暴漲的情況下，特斯拉的收入高達(dá)214.6億美元，同比增長82.5%。而從單季度數(shù)據(jù)來看，特斯拉2017年開始，每個季度均實現(xiàn)了同比環(huán)比正增長，這對于一個造車企業(yè)來說，簡直是不可思議的成就。

圖4：特斯拉單季度營收

還有很多2018年的財務(wù)數(shù)據(jù)很有趣，值得大家深思：

（1）特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)23%，而全球范圍內(nèi)主要汽車制造商的毛利水平在20%或者以下水平；

（2）特斯拉2018年研發(fā)投入為14.6億美元，占收入比重高達(dá)6.8%，這一數(shù)字也是遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，也包括造車新勢力，當(dāng)然由于馬斯克自帶巨量廣告效應(yīng)，公司可以省下更多的的營銷費用用來研發(fā)；

（3）在2018年，特斯拉經(jīng)營性現(xiàn)金流入為20.98億美元，而2017年是流出0.6億美元。

支撐特斯拉亮眼業(yè)績的背后是各車型銷售的支撐。2018年，特斯拉總共交付245,240輛電動車，包括145,846輛Model3，以及99,394輛Model S和Model X，近25萬的電動車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其他車企。