中國氫燃料電池掉隊

新聞回放：

中國電動車正在退燒，歐美日車企已經(jīng)對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。

1月24日，寶馬與豐田聯(lián)盟，計劃到2020年聯(lián)合生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產(chǎn)汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。預期激烈的競爭前景使得國際車企巨頭紛紛拋棄前嫌，和競爭對手抱團應對。

此前，車企采用單打獨斗搶奪氫燃料電池汽車的技術控制權，并伺機產(chǎn)業(yè)化。奔馳最新計劃在2017年量產(chǎn)氫燃料電池汽車；本田、豐田、日產(chǎn)、通用等車企則認為2015年是推廣的最好時機，計劃在當年量產(chǎn)氫燃料電池汽車。

與國際車企的“狂熱”不同，國內(nèi)車企大多數(shù)冷眼相對?！皣鴥?nèi)車企最近五年熱度確實不高，除了上汽，據(jù)我了解目前還沒有其他車企在持續(xù)推動研發(fā)?！奔仁侨剂想姵貒夜こ萄芯恐行牡牟┦浚旨嫒未筮B新源動力股份有限公司副總經(jīng)理的侯中軍，在2月25日接受本報記者采訪時說。

有業(yè)內(nèi)人士擔心，氫燃料電池汽車相對于純電動汽車有其自身獨特的優(yōu)勢，國內(nèi)車企已經(jīng)踏空混合動力技術預期，有可能再度錯失氫燃料電池汽車未來市場。

編輯酷評：

如果從技術層面考慮問題，我們在氫燃料電池研發(fā)和應用上的掉隊屬于情理之中，因為，從任何方面考證，我們國家都不是一個具有超前創(chuàng)新能力的國家。就像在新能源領域，我們國家的專利技術少得可憐，有那么幾項，也不是核心技術。我們國家的企業(yè)在這方面都采用的是跟隨克隆+山寨的路線，要不就是向先進國家購買專利技術使用權。

在這些方面，我們得認真學習國際巨頭們的認真精神。不唯利是圖，而是把一個新技術的核心搞明白，這才用之于市場，用之于消費者。我們?nèi)绻谑袌錾喜槐粧仐?，能夠與世界先進技術比肩共進，只能埋頭學習創(chuàng)新，夯實自己的技術。